7月8日，汉腾汽车在北京正式启动了为期四个月的“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。今年正值长城入选中国首批《世界遗产名录》30周年、中国长城学会成立30周年，汉腾汽车向长城学会捐赠了10台无人机用于长城的研究和维护工作，同时借此机会开启了一系列的试驾体验活动，以宣传其全新品牌主张“车•风景”。

本次在北京的试驾安排在了八达岭长城脚下，包括道路试驾和场地试驾两个部分，试驾的车型为2.0T+6DCT车型。

对于汉腾X7这台车，之前试过的同事都对它的6速双离合的平顺性表示认可，这次道路试驾中大部分路段都是双向两车道的山间小道，在走走停停的情况下汉腾X7的双离合并没有露馅，低速的抖动抑制得很好，基本不存在换挡噪音，低速状态下的表现比很多一线的自主品牌都要好。

当然，双离合的平顺性都是建立在牺牲换挡速度上的，当你深踩油门急加速的时候，这台变速箱反应总是慢半拍，而且最多一次只能降一个挡，就算用上手动模式也是如此，鱼与熊掌不可得兼，汉腾X7的这种选择是比较容易让消费者接受的。

试驾路线中有连续上坡的路段，汉腾X7上来自三菱的2.0T发动机(最大功率140千瓦，最大扭矩250牛米)动力储备其实是足够的，只是受制于慵懒的油门调教和换挡不积极的双离合，开起来总让你感觉它是个慢性子，想要榨取动力就要狠点踩油，等转速慢悠悠地上到2000转以上，动力就出来了。不过相比上周刚刚试驾过的远景SUV 1.8L版本，汉腾X7 2.0T动力还是要强不少，特别是后半段涡轮介入后明显感觉加速要来得更猛一些，如果想要更好的动力体验，汉腾X7的手动挡版本应该是更好的选择。

转向是我对这台车最不满意的地方，特别是在山路上，中间虚位过大，车头反应迟缓，加上重心较高，过弯时侧倾较大，山路上开快了让人感觉信心不足。

这次道路试驾发现了两个比较特别的点，一是这台车的AUTOHOLD触发后，需要深踩油门才能解除，而且在解除的一瞬间如果你松开油门，它还是保持驻车状态，这样的调教不知道是厂家有意为之还是上面提到的油门灵敏度调教导致的。同行的媒体甚至开玩笑说这简直是女司机的福音，防止误踩。二是，汉腾X7的双离合也发生了坡道溜车情况，挂D挡不踩油门，在坡道辅助效果解除后，车先是往前走了一小段，然后就开始溜车，挂R挡的情况也会发生往前溜车。其根本原因是坡道停车后双离合变速箱在没踩油门的时候处于空挡或半联动状态，发动机和变速箱没有完全连接，无法传输动力，希望厂家尽快优化。