为了应对全球各地越发严格的能耗和排放标准，小排量涡轮增压的风潮似乎已经越吹越烈了，当中欧洲品牌尤为突出，排量没有最低只有更低，1.4T、1.2T都已经见怪不怪，现在更低排量的都已经来到我们身边了，说的正是长安福特福克斯1.0T。

福克斯我们已经十分熟悉了，那么到底这台只有997cc排量、三个气缸的福克斯开起来又有什么不同?动力会不会很羸弱?舒适性会不会很差?为了解答这些疑问，本文将把重心放在这台车的动力性能的体验上。

长安福特福克斯1.0T动力性能大起底

先来认识一下这台1.0T Ecoboost发动机，别它排量小而且只有三个气缸，它的功率可是达到了和原来1.6L发动机一样的92kW，而且最大扭矩不仅增至170Nm(1.6L的是159Nm)，而且可以从1500-4500转这么宽广的范围内都可以维持峰值。因此，单从参数上对比的话，这台1.0T可以说已经完全取代原来的1.6L发动机了。而且从2012年开始，这台发动机连续四年获得了年度十佳发动机的殊荣，实力真的不容小觑。不过，口说无凭，还是实际开过再讲。

主观动力感受

其实这台1.0T发动机之前我们在嘉年华上也已经体验过，给我们的印象是非常活跃和有冲劲，但当它装进了跟大更重的福克斯上，我和大家产生了同样的疑问：福克斯用这么小的排量，动力够用吗?当开起来之后，这个顾虑很快就在我脑海中就消失了。

虽然起步阶段的油门和动力响应都没有原先1.6L的活跃，但是它在低速到中高速(如30-80km/h)的发力提速明显要比1.6L要有底气，只要把油门踩深一些，那股冲劲还是能给人很强的超车信心的。所以，在市区里驾驶，你完全不会觉得这台车乏力，反而有时还要控制一下右脚，避免超速。

很多人会以为，三缸机的震动和噪音都会很大，舒适性和平时常见的四缸机没法比，其实这种想法已经过时了。无论是之前我们试驾过的标致308S 1.2T，还是新一代smart，NVH已经可以追上很多四缸机了。而这次福克斯1.0T更是站上了一个新高度，点火怠速的时候非常安静，而且也感觉不到有什么抖动，行驶起来发动机的噪音比标致1.2T更小。不过，如果遇到红绿灯停下来而挡位仍停留在D挡，同时发动机启停系统又没有工作的话，车厢还是能感受到比较明显的震动，如果把挡位挂在N挡则会舒服很多。

不得不赞一下福克斯的6AT变速箱，基本在日常大部分时候它都表现得体，换挡平顺顿挫小，动力输出更加从容而且很好掌控。而且它很聪明，以不同的油门深度加速它的换挡时机都不一样，反正就是很会从你的右脚读懂你的心思。除了在低速状态下粗暴而无规律地对待油门，它也许会在一二挡切换时出现一些明显的闯动外，就很挑出什么问题了。