潮流风向年年在变，上年还是吹着猛烈的小型SUV风，是辆SUV都在认小，而今年的风向一改，口味又转了，都在扎堆做中型7座SUV，似乎是辆SUV都应该是7座的。不单有主流的汉兰达、锐界、索兰托L，现在连另类的硬派SUV也在做7座，比如刚上市的江西五十铃MU-X，有硬派越野的特质，又有很好的载人载货能力，在同类SUV中也是人气十足的。

只可惜车是上市了，但一直没有试驾的门路，而听说实车已经到店，这就带着大家关心的问题去实地考察一下。

出发前，我特定浏览了MU-X的各大论坛，看看大家都想关心什么?首先发现不少人都纠结在MU-X和帕杰罗-劲畅之间，有人问它们谁看上去更高大威猛一点?如果论高大，那就就是MU-X胜，车身尺寸长、宽、高、轴距、离地间距都比劲畅要大，看上去当然是MU-X更有气势一点，劲畅看上去也不差，就是车身感觉窄了点，不如MU-X协调。

除了样貌，MU-X和帕杰罗-劲畅如果要选，那首先得想清楚，你能不能接受柴油。如果都没所谓，那看四驱系统，论能力其实都很强，只是MU-X用的是电控分时四驱，劲畅用的是三菱引以为傲的四驱系统——第一代超选四驱(帕杰罗采用的是第二代),严格点来讲，这套系统也是分时四驱，但是多了一个全天候的四驱模式，所以从应用场景上考虑，劲畅的全时四驱应用范围会更广。而MU-X的分时四驱之前在D-max首试里也体验过，一旦启动，前后轮的传动就锁死在50:50的比例，只能低速慢行，不能开快，四驱能力是很不错的，只是日常铺装路，如雨天环境就很难用上了。

D-MAX和MU-X可以肯定是同一平台的产物，分别的话，后悬挂的配置有所不同。D-MAX为了承重能力着想，后悬挂用的是承载力更强的钢板弹簧的结构，而MU-X怎么都是辆7座的SUV，还要兼顾载人的舒适性，所以后悬挂就换成了螺旋弹簧的结构。