如果你Honda迷，除了VTEC外应该还会对早期的本田混动技术有一点点了解，虽说丰田的混动车型在国内混得风生水起，但本田的混动技术发展也已超过20年的时间。早在1997年，一套叫做IMA( Integrated Motor Assist)的混动系统第一次出现在本田J-VX概念车上，1999年，这台概念车正式量产，名称叫Insight。

不过由于IMA混动系统结构和技术原因，在效能，尤其是油耗方面始终达不到当时丰田THS的水平，引进国内的CR-Z和飞度混动也因为高昂的价格让国内消费者望而却步。在IMA混动系统黯然退出后，本田同时发布了三种混动技术路线，分别是i-DCD、i-MMD以及SH-AWD，当初是为了分别适配小型车、中型车和大型车。不过本文的主题是全新引进国内的凌派锐·混动，在此就不展开说了。

凌派锐·混动的推出，谈不上惊喜，本田势要在国内家用紧凑型混动车市场有所作为，毕竟本身已经有着丰富的产品线与技术储备，至于为何是凌派，那当然是市场选择。新车搭载了第三代i-MMD双电机混动系统，技术结构与原理与第十代雅阁基本相同，只是发动机变成了一台更符合小型/紧凑型车的1.5L阿特金森循环发动机。由于至截稿时凌派锐·混动还未正式上市，因此车型与价格都没有公布，已知的信息是我们的试驾车为顶配车型。

从外形上看，凌派锐·混动和普通版基本是没有变化的，只是车头车尾大Logo新增蓝色装饰，两侧前翼子板和车尾多了“HYBRID”铭牌，另一个比较显著变化就是车轮用了17英寸低风阻轮毂，条辐更宽大，轮胎用的依旧是横滨 ADVAN DB系列。

在车内，变化明显的部分在于普通版凌派的机械换挡杆变成了雅阁上的按键式，看起来高档不少，实际操作体验也十分便捷。另外，7英寸的液晶仪表样式于雅阁混动上的类似，原本转速表变成了“能量条”根据油门状态显示当前输出于动能回收情况。