随着各家厂家积极贯彻节能减排的号召，三缸机的蔓延势不可挡，以至于我们每次听到有车型改款后，搭载更小排量的发动机，都条件反射地觉得：不会吧，又是三缸机?还好，这次Jeep指南者是个例外，改款后用更低排量的直喷1.3T四缸发动机替换掉之前的1.4T，最大从121kw提升至127kw，最大扭矩也从250牛米提升到270牛米官方命名也从以前的200T升级到220T。同时19.58万元的高配版以及22.98的Trailhawk，均搭载的是来自ZF的横置9AT变速箱。

改款指南者220T首试：更好的机械素质&更入门的Trailhawk

所以，此次关注的重点就两个，一是新动力总成的表现，二是Trailhawk版本的实力。

新动力体验进步，日常易驾驶性提升

Jeep指南者改款后换装的这台代号Gse-T4 1.3T发动机，跟之前同样代号更大排量的2.0T有着类似的核心技术。和被替换掉的1.4T比，除了功率和扭矩的提升外，扭矩爆发平台期也从之前的2500转拉低至1850转。所以配合上9AT后，日常给油动力响应显然更好了，响应性虽说不是零延迟地随踩随有，可比起之前DCT的表现来看，进步是非常明显。

这个9AT变速箱有一点比较反趋势的，是它升档不积极。日常无论是城际60km/h还是高速100km/h甚至120km/h，任何速度段丢开油门溜车或者巡航，它都会非常积极地保持转速，或者说保持挡位。这个逻辑听起来似乎很怪，但要知道，现在市面上大部分的变速箱都开始匹配溜车功能。尤其是大众家的DSG，在这方面非常积极。现阶段非常多大众的DSG车型，只要你在D挡舒适或者经济模式下丢开油门，变速箱便会非常积极地升档压低转速，甚至直接摘挡溜车。高速时候油门一丢，转速就奔1000转那去了，偶尔还会更低。

而Jeep指南者，我们全程开下来，都没有发生过类似的情况。甚至在上坡阶段，我们跟着车队保持车速，油门丢开了好几秒，有时候转速都在2000转左右甚至2500转那稳着，死活不升挡。在这样的逻辑下，确实非常有助于动力的响应性，加上这车本身动力储备足够，法定限速120Km/h内任何似乎提速都比较从容，有底气的。

但同时要做到节油，则是对发动机本身的热效率提出更高的要求。从行车电脑来看，确实发现这车油耗不高，综合百公里8L左右，我们清零后跟着车队走，基本都是在7L出头。但这些工况可能跟实际有出入，关于这点，我们日后会再次借回来做详尽地性能测试，包括油耗，届时再对燃油经济性下定论。