WEY绝对是一个很受争议的品牌，网上因为它的命名，因为它第一款车VV7s的油耗刹车成绩，因为各位KOL对它的不同态度，已经炸开了锅，有人谈民族情怀，有人谈实际成绩。

而我的态度是，上百万的豪车是应该谈谈情怀的，毕竟车价的70%都是炫耀成本，不说点故事怎么去装逼呢?但十来二十万的车，大家买来是用的，就别来虚的啦，实际点说说WEY的第二款车型VV5s能给我们什么体验吧?

好和不好其实是相对的，所以要评价一辆车首先得找准人家的定位，这才好比较。VV5s是个什么定位呢?看命名大概也能猜到它是比VV7s要低一级的车型，整个三围都要小一圈，VV7s的车长有4749mm，轴距有2950mm，而VV5s车长是4462mm，轴距是2680mm。不过，内在的东西没有什么缩水，依然是2.0T的动力配上7速湿式双离合的变速箱，配置还是那么丰富，内饰设计用料也差不多，甚至行驶品质都很接近。

但是你想想，VV7s起步价才16.78万，VV5s要生存怎么都要便宜个2、3万，起步价大概13万左右吧。再看尺寸和定位，最直接的竞争对手必须是宝沃BX5，只不过BX5太小众了，真正要竞争的估计还是主流的缤智、CS75、博越、GS4这类车。

VV5s空间水平如何?

要在国内市场竞争，必须先看空间。看数据就知道VV5s的后排腿部空间确实要比VV7s少一截，顶多是缤智、博越这个级别的空间，而且要细细比起来，VV5s的后排头部空间和腿部空间都不如缤智和博越。虽然说数据看上去也不差，只是1、2厘米的差距，但实际体验VV5s的后排，我想说真有点压迫感，什么回事呢?因为它的车窗上有很粗一条横梁，后排的窗开口小，不能完全降下来，坐在后排头自然就想离它远一点，必须得往下瘫软来坐才舒服。

其实VV5是的后排，除了头部空间这点，其他都没有什么破绽，后排有出风口，地台能做到全平，座椅人机工程合理，坐垫柔软。唯一还能挑的地方是靠背，我这种肥仔就觉得靠背还是太直了点，又不能调角度，坐姿正经得像用了背背佳，可能严肃的人会喜欢这张座椅。

VV5s开起来有竞争力吗?

上次稀饭试VV7s被关在长测的试车场里，遗憾没有多路况的体验，不过我的人品明显要比稀饭好，VV5s一来就安排了山路，国道等开放道路的试驾。这次一试发现VV5s的底盘跟大部分同价位的自主品牌车型取向不同，GS4和博越都喜欢往软去做的，迎合中国消费者对舒适的追求。

而VV5s的底盘是韧性很足的那种，过减速带过大起伏时悬挂的反应够快，弯中支撑也能给人信心，不足的是细小震动还是多了点，走平路反而觉得小动作挺多的，整个车身都不淡定了。

其实这也不能全怪底盘，轮胎也有一点责任，毕竟高配的VV5s用20寸的轮毂，配上45扁平比的轮胎，震动的过滤是会差一点。说起轮子，现场看到的VV5s用的轮胎都是高端货，低配用米其林揽途235/55 R19的轮胎(京东价1500元)，高配用固特异Eagle F1的245/45R20轮胎(淘宝价接近2000元)。