说起来好巧，这次来试驾CX70之前，我正好深度体验了长安欧尚——那真是一台很了不起的车。去年年底和长安的领导交谈时就得知，今年长安的重头新车主要是会放在商用车品牌这边，其中非常重头的两台：欧尚和CX70，都会在今年上半年推出。虽然之前接触长安商用车品牌的车型较少，但欧尚已经给了我们太好的印象，所以我这次对CX70也是充满了期待。
这台CX70的定位真的是要专门开一PART来好好讲讲。长安给这台车的宣传口号叫“新生代运动大7座车”，是的，你没有看错，他们没有提SUV这三个字母。按照厂家的说法，虽然CX70看上去的像一台SUV，但它首先是一台空间非常宽敞的7座车。他们认为，在7-10万元这个价位，很多消费者在意的是空间和7座，而车身的形态，并不是最重要的。而他们的目标，不仅仅是要让CX70成为10万元以下最有竞争力的SUV，他们还希望它去抢那些7座MPV如宝骏730的市场，成为两个市场通吃的战略车型。
长安为CX70设定的两个主要竞争对手是宝骏730和北汽幻速S3，这两个对手找得都相当好，一个是10万元以下7座MPV的神车代表，另一个是之前这个价位少有的7座SUV之一。我们看一下三者的尺寸对比。
可以看到，除了车身比730略短一点之外，其它尺寸指标CX70都优于对手，怪不得他们那么信心满满。对于CX70和欧尚的定位差别，厂家表示完全没有问题，这两个车的目标群体几乎是没有重叠的，一来CX70肯定比欧尚卖得贵，二来欧尚还是比较偏向于5+2的座位设计和多变空间，以及轿车化的操控感觉，而CX70最大卖点就是空间。他们一再强调这是一台真正的7座车，而绝对不是对手的那种5+2的空间设计。所以他们看来对这台车的空间表现真的是信心满满啊，的确也没错，目标市场城镇地区的消费者，对空间表现真的是相当敏感的。这会是一个杀手锏。
CX70另一个特性也相当引人关注，那便是前置后驱的驱动布局(它的发动机舱很奇怪，放了一个横置的发动机装饰盖，实际你看底下，真的是纵置发动机的)。我们当然免不了追问这是不是微面平台来的?厂家的官方说辞是这个驱动形式确实和长安商用的那些面包车相同，但面包车的底盘是无法支撑这台车的动态性能的，所以整台车仍然是全新开发的。为了控制成本和达成较好的性能表现，长安在这台车的研发上花了四年时间，导致这台车的开发比欧尚要起步早很多，结果出来的时间却更晚。
而关于成本问题，厂家还更详细地介绍了一些，主要的中心点就是：这台车的售价不高，并不等于是偷工减料。不偷工减料而又卖得便宜，重要原因是它共享了很多乘用车品牌那边的零部件，举例几个：方向盘和右侧摄像头就是来自CS75的，刹车系统同样也是来自商用车品牌车型的。我们知道，宝骏之所以卖得便宜车又好，最大原因就是他们宝骏和五菱卖得太好，所以他们在和供应商议价时就是一种居高临下的地位(反例可以举一个观致)。现在长安的乘用车卖得非常好，长安商用车共享它们的零部件，确实就应该有更低的采购价。而且长安强调，在内部做评价时，CX70所用的体系就是乘用车的体系(长安最近乘用车的产品的表现不用多说了，免得说我们又吹)，而且他们考虑到CX70这种车必然会有更高的使用强度和要走更多恶劣的道路，所以它的耐久性标定按乘用车标准再加20%去做。
为了让大家看这部分有点柳暗花明的感觉，我准备缺点优点穿插着讲，就像吃手工巧克力一样，前中后味道层次多才是真够味。
