在我的印象中，大众很多产品是车界中的“跑分王”。账面数据即使不那么漂亮，测试成绩却经常拿到高分。探岳，这款一汽大众旗下最新的中型SUV产品，是上汽大众途观L某种意义上的兄弟车型，它能否延续“跑分王”的称号?废话不多说，测试马上开始。

加速&刹车测试

加速：在同级中真的强悍

本次测试的探岳为顶配车型(SORRY，厂家的试驾车暂时也只有这个型号)，380TSI 2.0T高功率发动机、7速湿式双离合匹配4motion适时四驱系统。EA888发动机最大可输出162kW(220PS)，峰值扭矩为350N·m，在市面上各家2.0T发动机当中，属于中规中矩的数据。

轮胎方面，顶配探岳轮胎型号为邓禄普的SP SPORT MAXX 050+，轮圈尺寸为235/50R19。厂商宣称这款轮胎为注重公路性能的豪华SUV轮胎，也就是说，它除了较好的抓地力，还兼顾了抑噪的能力。

测试结果如下，通过下面表格我们也交代一下测试当天的各种条件。

非弹射起步加速，探岳用了7.71s破百。

第一次测试我们没有采用弹射起步，在这样的加速方式下，探岳用了7.71s破百。身为涡轮增压机，其起步G值并不亮眼，只有区区的0.25G。速度突破25km/h后，变速箱第一次换挡。这时G值达到了惊人的0.65G，不过在第一次换挡完毕后，G值不断往下走。实际体验来说，能感觉到大众新的这台双离合换挡时动力中断较为明显，挡位间的衔接并不算犀利。不过作为一台家用SUV来说，7.71s破百的成绩已相当不错。

弹射起步加速，最终6.95s破百。

之后我们采用了弹射起步的方式进行测试。最终取得6.95s破百的优异成绩。很明显，在关闭ESC稳定程序后，探岳支持弹射起步。同时踩住刹车和油门，探岳的发动机能达到3400转。一起步，G值便达到接近0.5G，并在一个小回落后一路攀升至0.8G，加速力度相当迅猛。可以说探岳的加速能力毋庸置疑，整个加速过程除了上述的换挡动力衔接问题外，没有别的槽点。

刹车：主观感受一般，成绩不错

37.49m的刹车成绩，在SUV中也是可圈可点的。在这个级别来说，成绩也算是中规中矩。整个刹车过程刹车力输出均匀，不过主观的刹车点头现象比较明显，给驾驶员车头明显向下倾斜的感觉，这点不太好。

油耗测试:名不虚传，高速巨省(市区10.43L/100km，高速7.1L/100km)

坊间一直流传的“黄金搭配”，说的就是大众的EA888涡轮增压发动机配合7速湿式双离合变速箱这套动力总成。因为我们借回来的是380TSI版本，所以标配4motion适时四驱系统。按照惯例，油耗测试过程我们会把探岳调到E节能模式，此时四驱系统会尽可能多用前轮驱动，与此同时自动启停系统也全程打开。

大众双离合变速箱一向是业界的模范，特别是匹配EA211的1.4T发动机时，平顺性表现十分出色。不过对于2.0T以及4motion加身的探岳顶配版本，则没有那么完美了。在市区遇到堵车路况，驾驶者起步油门稍大然后再松油门，变速箱就会在1挡与2挡之间略为犹豫，这很大概率会让车身出现拉扯感，此时变速箱换挡的咔咔声也比较明显。不过你只要稳住小幅度油门起步，就没有这个问题。