现在在互联网上，有三项汽车技术是“夸不得”的，一是三缸发动机、二是双离合变速箱、三是电动车，只要有人敢说它们好，必然会引来一大批网友“义愤填膺”的反驳。然而，互联网上的舆论并没有影响到这几项技术的应用与推广，迫于政策的压力，现在越来越多的厂家开始用上三缸机和双离合，市场上的电动车和插电混动车也是越来越多。今天我们测试的领克02的主销车型使用的动力总成就是1.5T三缸发动机加7速湿式双离合变速箱，在它身上，三缸机的加速性能和油耗表现是否能达到甚至是超过同排量的四缸机?三缸机抖吗?吵吗?双离合顿挫吗?这篇文章将用测试数据和测试过程中的实际体验告诉你答案。

加速&刹车测试:加速不慢，刹车不弱，但是并非运动取向

领克02的1.5T发动机虽然只有三个缸，但是数据一点都不弱，最大功率达到了132千瓦，最大扭矩达到了265牛米，加速测试的成绩也如实地反应了这台发动机的能力。关闭空调、启停和自动驻车，松开刹车的瞬间全力踩下油门，可以明显感觉到整台车的加速度在迅速攀升，带来较强的推背感。虽然主观的加速爆发力不如搭载大众1.4T高功率发动机的车型来得那么猛，轮胎也没有突破抓地极限，但是踩下油门后，领克02提速的反应要更快一点，尽管随后的换挡瞬间能感觉到短暂的动力减弱，但是每次换挡后动力又会快速跟上，直到三挡破百后，加速度g值还能达到0.2以上，可见它的动力是多么充沛。最终我们测得领克02的0-100km/h加速成绩为8.9s，这个成绩虽然不及此前测过的1.5T思域惊人的8.06秒(需要提醒的是，两组数据测试环境不同，对比仅供参考)，但是在同级中完全称得上优秀水准。

不过，从起步瞬间车身的姿态可以发现，这台车起步抬头的现象比较明显，换挡瞬间的动力减弱也证明了这台车的双离合变速箱换挡速度是比较保守的，整车的调校更偏向舒适性而非运动性。

为了满足部分车迷对于测试车极限加速能力的好奇心，经过内部多次讨论后，我们决定从本次性能测试开始加入吊转速(也就是我们俗称的弹射起步)0-100km/h加速测试环节。需要指出的是，即使是同一台车，在不同环境、不同轮胎状态下弹射起步的最佳初始转速也可能是不一样的，并且日常用车过程中也很少有人会用到弹射起步，所以该成绩仅供参考。

经过多次测试，在当天的测试条件下，开启领克02的ESP运动模式(关闭部分ESP，无法全关)后，将初始转速保持在4000转左右，可以测得它的0-100km/h最快加速成绩，为8.0s。弹射起步时，一松刹车，伴随着一声轮胎突破抓地极限的啸叫声，整辆车就被弹了出去，初始加速度显然比不吊转速时要高不少。

不过，对于领克02来说，要想在静止状态下挂D挡将转速保持在4000转可不是一件容易的事，左脚将刹车死死地踩到底，右脚不断调整轰油门的速度，多次尝试才能逮住一次机会。大部分时候，双离合变速箱都会将转速卡在2000转，再踩油门就会切断动力，即使你顺利突破2000转这个大关，持续轰油，转速上限也就4000转，并且在这个区间停留的时间大概不到5秒，动力又会被切断。弹射起步成功一次之后，又要等很久才能进行下一次，此时变速箱正常行驶时也会变得有点顿挫，再跑一阵才能恢复正常。很明显，这台车并不适合非正常的激烈驾驶。

刹车部分，领克02表现优秀，紧急刹车瞬间点头比较明显，但是凭借四条抓地力不错的固特异御乘II代轮胎，最终也能测得37.1米的100km/h-0刹车成绩。测试的过程中，领克02的刹车踏板没有明显的弹脚现象，刹车力度一直保持得很好，多次测试后刹车会有衰减，但是幅度不大，刹车距离基本都能控制在41m以内。

油耗测试:油耗表现一般，市区堵车平顺性表现出色

?

说实话，油耗测试之前，我们并没有对领克02的油耗水平抱有很高的期望，虽然它同时用上了三缸机和双离合这两个能有效降低工信部油耗的技术，但是以它的动力水平和保守的双离合调校策略来看，鱼与熊掌很难兼顾，油耗不会太低。

在市区测试环节，虽然最终测得全程的平均时速有23.4km/h，但是前半段的的路况是比较拥堵的，在走走停停的情况下，领克02的油耗会升得比较高，再加上我们测试的这台1.5T两驱耀Pro版并没有配备发动机启停，测试成绩自然是要吃亏的，实测12.49L/100km的油耗对于一台入门级紧凑型SUV来说并不算低。

好在，在这个环节领克02的三缸机和双离合并没有露馅，除非你在怠速时握紧方向盘细心感受，否则你很难从感官上察觉到这台三缸机异于四缸机的震动和噪音，即使是急加速，它也能表现得从容淡定;调校保守的双离合变速箱保证了这台车低速跟车时的平顺性，顿挫很少发生，即使发生了，力度也很轻微。相比现在很多其他自主品牌的双离合变速箱，领克02的双离合虽然也是牺牲了换挡速度换取平顺性，但是它依然能保持较快的换挡速度，主观换挡速度与爱信的6AT变速箱相当，动力迟滞感并不明显，保证了良好的爆发力，加上本身车身不大，在路上开起来还是很得心应手的。