当代人们生活中，汽车占据一个重要的地位，是人们必不可缺的一项日常交通工具。如果想了解最新最前沿的汽车资讯的话，对于准备买车的朋友们来说了解到一手汽车消息是非常有必要的，今天小编给大家整理了一些汽车的最新消息。

30,000 英里更新

我们在转向电动汽车所有权时经常听到的宣传之一是电动汽车的维护成本更低。但是，当我们驾驶特斯拉 Model 3 接近 40,000 英里时，实际节省的服务成本非常小。

当然，Model 3 不需要换油，理论上这应该可以为我们节省大量成本。然而，Model 3要求我们每年或 12,500 英里润滑制动卡钳——这是针对在冬季使用道路盐的地区指定的——成本几乎一样高，到目前为止，三项此类服务的总成本为 432 美元，其中通常还包括轮胎旋转。虽然这比我们花在BMW M340i维护上的 539美元或起亚特柳赖德的728美元少，但在我们近两年的拥有期间，每月节省的费用在 6 到 15 美元之间，这在业主的预算。

尽管未包含在我们的定期维护或正常磨损的官方统计数据中，但我们也进行了一些昂贵的修复。例如，玻璃屋顶上的一块石屑让我们花 1200 美元买一个新的，而我们出于同样的原因花了 1100 美元买一个新的挡风玻璃。而且，由于特斯拉拥有其所有服务中心并对其零部件保持严格控制，因此在此类情况下，与大多数其他汽车相比，货比三家的服务选择更少。

行驶了 30,000 英里，原始的米其林 Primacy MXM4 轮胎被射出。我们经常使用四季轮胎获得两倍的里程数，但快速轮胎磨损是 Model 3 车主论坛上的常见话题。至少部分问题是这些轮胎的特斯拉版本开始时胎纹深度比现成的 MXM4 少 1.5 32 英寸。虽然听起来可能不多，但可用胎纹深度减少了 20%。

我们刚刚用其他工厂 Model 3 配件米其林 Pilot Sport 4 夏季轮胎更换了这些轮胎，我们期待在 40,000 英里的最后一次测试中看到这些可以提高制动和转弯性能。一个附带的好处是夏季轮胎并不比四季轮胎贵，但我们的正常磨损计数仍然增加了 1157 美元。

在温暖的春季和夏季，我们的消耗和效率数据呈回升趋势，连续三个月超过 100 MPGe，这使我们的整体平均水平提高了 1 至 85 MPGe。尽管我们离我们中西部的小角落还不算太远，但我们仍然设法在一个月内累积了多达 3500 英里的里程，这证明了特斯拉在直流快速充电方面的领先地位。这是我们最近的 EV 1000 拉力赛中最清晰的收获之一，三辆特斯拉汽车横扫领奖台，零故障问题或许多其他车队遇到的充电器被占用。

这意味着即使节省的维护成本微乎其微，在我们的 Model 3 上行驶里程也并不困难。