这是什么？

这是全新斯巴鲁XV e-Boxer。不幸的是，猜测“E”可能代表什么绝对没有意义。

几乎所有其他制造商都在走向电气化，因此众星云集的日本品牌纷纷效仿也就不足为奇了。它可能不会这么快被采用，但它并没有完全吸引奥迪股份公司的资源池(或就此而言的市场份额)。

说起奥迪ag，自从柴油发动机门有效扒掉了斯巴鲁XV的燃油发动机后，这款车也很容易被诟病。剩下的1.6升和2.0升普通汽油boxer发动机，在搭配CVT变速箱和斯巴鲁品牌对称式全轮驱动系统时，不仅特别气喘，而且也不是特别精密或者经济。

当然，XV在路上一直(现在依然)稳定、安全、相当舒适；而且比普通的座椅阿特卡方便多了。然而，上述缺点最终意味着它未能在更广泛的阶级背景下切入众所周知的芥菜。

它看起来像什么？

理论上，这种新的e-Boxer设备应该有助于纠正其中一些错误。它看到了一个小型16bhp电机(和118V电池)与现有的148bhp 2.0升级版四轮驱动配对，该驱动通过斯巴鲁的CVT软重新校准版本组合了所有四个车轮。这使得只靠电力驱动XV成为可能，但不要以为这是真正的丰田混合动力系统。

事实上，你在相当短的时间内依靠电力前进。将速度保持在每小时25英里以下，然后将脚从油门移开，这可能会成功实现几秒钟的电驱动。即使下车后，内燃机也只会在几米内启动然后启动。在您开始以通常的略显嘈杂的方式使用我们的斯巴鲁产品之前，由于发动机一直在运转，无级变速器突然开始旋转，因此传动系统出现了明显的转向。

也就是说，如果你在高速行驶时放开油门，汽油机就会熄火，从而实现零排放滑行。斯巴鲁表示，这种情况使得e-Boxer的燃油效率比标准的2.0升装置高出10%。

该电机在加速响应方面也有小幅提升，尽管它仍然是一个需要努力的动力总成。内燃机的143磅英尺扭矩以4000转/分的速度进入，但是你需要超过4500转/分才能感觉到有意义的进步。只需为伴随这一行为的发动机和CVT的刺耳噪音做好准备——更不用说经济低迷了。

这让你觉得这种混合动力系统最适合低速起步的城市环境，而不是开阔道路的设置。但即使在这里，它也缺乏你在RAV4或卡罗拉中发现的全脂肪混合架构的改进。丰田做这项工作的时间比斯巴鲁长得多，所以也许我们会看到e-Boxer动力总成变得更加稳定和及时。

我应该买一个吗？

起价28995，不便宜。但是标准装备水平很高。我内心感觉很好，宽敞，健康，诚实。并保持安全稳定的品牌交易处理方式。斯巴鲁的EyeSight套件还提供了名副其实的驾驶员辅助和安全辅助功能。

这不是一辆有吸引力的汽车，但斯巴鲁对其汽车不再面向驾驶爱好者的事实持开放态度。这让我们很难真正喜欢上XV e-Boxer，但更关注安全性和中等越野能力的人可能不会介意。

拉脱维亚范里加，售价30995现已发售。发动机4cyls，1995cc，汽油；增加电机功率148/17bhp(汽油发动机/电机)扭矩143/49lb ft(汽油/电机)变速箱CVT服务质量1553kg最大速度120 mph 0-62 mph 10.7秒燃油经济性35.8mpg(组合WLTP)CO2 180g/km (WLTP组合WLTP)竞争对手Seat Ateca，Nissan