保时捷GT部门利用古德伍德速度节宣传其最新产品：718 Boxster Spyder和718 Cayman GT4。

两款车均采用自然吸气六缸发动机和手动变速箱，避免了行业小型化和强制进气的趋势。保时捷表示，他们将为发烧友提供“纯粹的驾驶乐趣”、“高敏捷性和与动力中心的紧密联系”。

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现有Boxster和Cayman的这些更快、更纯、更核心的变型加入了不断进步的GT系列的入口点，但两者都使用了枯燥的发动机，并采用了最新的911 3.0升单元。

新的4.0升扁平六缸发动机(之前增加了Spyder和GT4的3.8升发动机)构成了名为9A2 Evo的新发动机系列。它可以熄灭991系列911 Carrera中的涡轮增压器，但仍然可以达到414bhp的功率。

这个数字分别比之前的Spyder和GT4高出44bhp和35bhp。新装置可输出至8000转/分，并在5000转/分至6800转/分之间提供310磅英尺的峰值扭矩。

结果是两种型号都能在4.4秒内达到0-62英里/小时。Spyder的最高时速为187英里，而GT4的最高时速为188英里。

这两款车只通过6速手动变速箱来降低动力。一位保时捷发言人告诉《汽车报》:“如果市场需要PDK，它(自动版)可能可行，但车的精神和客户需求很大程度上取决于手动操作。”

引入新技术来提高发动机效率，避免强制进气。除了采用颗粒过滤器降低NOx排放外，保时捷还推出了全新的自适应气缸控制系统，可在部分负荷下暂时停止两个气缸组之一的燃油喷射。压电喷油器首次用于可变进气系统。

保时捷声称新WLTP循环计算出的燃油经济性为25.7mpg，这个数字比老款车要少，尽管由于NEDC循环老旧且不切实际，无法与之相比。二氧化碳排放量为249克/公里。

空气动力学：更大的下压力和相同的阻力

保时捷声称已经“全面改善”了718款车型的GT4空气动力学效率。据说比老爷车产生的下压力高50%，对阻力没有负面影响。更加紧凑的尾部消音器等功能为功能扩散器腾出了空间，尾部下压力提升30%，而固定后翼的效率比老款后翼高20%。这样，在124英里每小时的速度下，下压力可以增加12公斤。

718 Spyder是软顶，空气动力学效率较低。然而，它使用后扰流板，以74英里/小时的速度上升。这是第一辆配备后扩散器的Boxster，在后轮轴上产生向下的压力。引擎盖本身仍然保持了之前Spyders的独特外观，并且仍然是手动操作的。保时捷声称“几步之遥”就能收起来。

机箱：第一个共享

与前几代Spyder和GT4不同，这两款车现在都有相同的GT底盘。灵感来自赛车的减震器和前后轴，以及比标准车型低30毫米的保时捷主动悬架管理阻尼系统。据说是“专门为在赛道上使用而设计的”。

保时捷稳定管理系统(PSM)经过调整以减少干扰，并具有带机械后差速锁功能的扭矩矢量控制。两者都可以选择陶瓷制动装置和标准铝单块固定卡钳系统聚焦轨道。718 Spyder还使用了与GT4相同的由米其林制造的保时捷专用高性能轮胎。

保时捷声称，这些变化和强大的动力使Cayman GT4在nurburgringnordschleife上的滑行速度比其前身快10秒以上。

除了你在这里看到的图片，公司还没有公布这款车内饰的具体细节。不过很明显，新GT4保留了上一版本的很多细节，包括用织物滑动门取代传统把手、车身颜色的安全带以及拆卸信息娱乐系统，这些都可以免费安装在老爷车上。另一方面，Spyder似乎保留了标准门把手及其信息娱乐系统。每个都有很多alcantara。

这两款新车型现在都可以订购，718 Spyder的价格为73，405英镑，Cayman GT4的价格为75，348英镑。

GT4也可以选择Clubsport套件。其中包括机舱后部的钢滚杆、小型灭火器和驾驶员侧的六点式安全带。这个套餐的价格还没有公布。

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