这家拥有75年历史的工厂最近经历了4亿美元的升级，并开始制造新的第五代六缸发动机和八缸发动机。在汽车制造商的制造设施中，首次使用射频识别(RFID)技术来实施新的“跟踪和追踪”系统。通用汽车已经在其工厂中使用射频识别标签来识别组装好的发动机，但现在该公司正在使用该公司所谓的数据螺栓将它们直接连接到气缸盖和发动机缸体上。它的形状像一个普通的螺栓，一端有螺纹，但头部中空。内部用环氧树脂固定，是存储芯片(或射频识别标签)和盘绕的金属丝，它们起到天线的作用。

顾名思义，数据螺栓存储信息-2千字节“价值，准确”。这是现代标准的非常少量的数据(只有MP3音频文件“S3到5兆字节”的一部分)。但记录发动机缸体或缸盖的每一个制造过程就足够了，这是整个跟踪跟踪系统的关键：每个螺栓的所有数据都会上传到工厂的服务器上。

整条生产线上大约有50个不同的点，数据在这些点之间传输。几乎生产线上的每台自动机器都有一个射频识别扫描仪，用于在执行任务前读取螺栓上的数据，而另一个射频识别写入器在机器完成任务后记录螺栓上的新信息。如果地板上的任何一台机器未能完美完成任务，下一台机器可以从生产线上区分并转移任何不合格的发动机缸体或气缸盖，供工人检查。

当气缸盖和发动机缸体在纽约通加万达的通用汽车发动机安装处连接时，发动机安装在带有各自射频识别标签的托盘上，其中气缸盖和发动机缸体序列号被合并。然后，由数据栓中的射频识别标签记录的组件或信息已经备份到中央服务器以便于检索。照片由JeffreyWestbrook拍摄。

同样，如果拉动滑块或头部以适当的公差进行规格测试，但不知何故在位移结束时离线，则不能将其放回生产过程中的错误位置，这种情况有时会发生。通用汽车制造工艺工程师彼得拉斯凯维奇说，我们已经得救好几次了尤其是在发射期间，当你到处都有很多零件并试图了解它们在哪里时。跳过一个过程可能会损坏30台新的数字操作研磨机中的一台，这些研磨机使用计算机坐标来打磨发动机缸体和气缸盖的表面以及钻头和顶部孔。Lastkiewicz表示，这样的错误可能会让公司损失高达100万美元。

一旦气缸盖完全接地，它们将连接到气缸体上，所有20个螺栓将使用机器同时拧下。在这里，RFID追踪是无价的，让工人可以判断每个螺栓是否安装成功。这也是至关重要的，因为有些螺栓需要如此精确的公差，以至于它们只能扭曲和重复一定的次数。过去，如果轴承盖与发动机缸体的连接螺栓因为公差不当而做了标记，比如工人可以再次尝试，有时甚至通过测试，即使它没有完全符合规格。这是一场等待发生的石油泄漏。

虽然制造过程中的质量控制是新的data bolt rfid系统的主要目标，但它也为生产后的故障排除提供了很大的帮助。如果供应商通知工厂一批坏零件，使用从螺栓保存的信息库很容易将它们安装到精确的发动机上。通用汽车计划在其他工厂实施跟踪和追踪RFID系统，但尚未说明何时实施。MarcBraeau是全球咨询公司AlixPartners的董事，该公司在制造业方面拥有专业知识。巴西表示，通用汽车的方法令人兴奋，可能会扩展到家电制造等行业：“从现在开始的4到5年内，你会看到许多不同类型的应用。”