在这里，最后是2020年的丰田GR Supra，一个小型车队停在西弗吉尼亚州的Sinando赛道。

如果你听了这辆车很多年，你已经在丰田《金融时报》 (FT-1)概念的草图之一上潦草地写了一年的“2013”。顺便说一句，“GR”既不是指AXL，也不是对托尼泰格的放弃。它代表GAZoo赛车和丰田车队。现在你知道了。

对于一辆长时间享受——或者被——连续的照片和信息伤害的车来说，当你最终用自己的眼睛看到它时，Supra看起来仍然很狂野，所有的曲线和臀部，一场Alfa8C比赛，但更具戏剧性。

“这是一辆后部四分之三的汽车，”丰田诚信设计研究工作室负责人亚历克斯沈说。“我们从后面四分之三的视野开始，然后从那里开始设计汽车。”

Supra非常忠于FT-1的概念，但它失去了概念的高耸尾翼。“没关系，”沈说。“我们有一种感觉，车主和售后市场会照顾好翅膀。”

虽然设计的福音似乎总是强调短悬垂性——把轮胎推到角落是柏拉图的理想——但PRA有一些健康的悬垂性，尤其是在后部。事实上，尽管Supra的长度与小型丰田FT-86差不多，但它的轴距却短了4英寸。沈解释说，谈到汽车美学，悬架经常被不公平地诋毁。

“这完全取决于你如何看待这辆车，”他说。我们坐在厕所后面，低头看着它的侧面。“看到前面的翼子板，怎么能看到翼子板的整体形状？”悬垂越少，挡泥板就会消失。真的，只有直接看车侧的时候悬挂才明显。"

如果你这样做，你可能会注意到许多有吸引力的汽车避开了车轮和弯道。他说：“下次看到保时捷911，从侧面看一看。”“悬挂大厅”

在风格意向声明中，Supra挺括的双气泡屋顶意味着没有天窗选项。与雪佛兰目前的泡沫顶卡玛洛不同，丰田不会冲压完全不同的平屋顶板来配合天窗。这意味着更轻的重量，更多的顶部和更多的空间，头盔，这是重要的汽车，配备国家汽车运动协会会员和高性能赛道天。

它确实有一些Fakery和一些堵塞的通风口(前翼子板后面和后翼子板后面)，但丰田的数字车主可以做这些功能，如果他们想要的话。就像上世纪90、80年代那种急功近利的名声一样，这个人会被淘汰。所以丰田实际上设定它以某种方式实现这个目标。

总工程师TetsuyaTada表示，一旦调谐器开始增加马力，冷却是最大的问题，因为基本上没有人会在启动助力器之前安装更大的散热器。所以Supra的冷却系统在某种程度上是过度的。他们宁愿你不要把它切碎，然后让你的3升直-6在岛的襟翼下直行3英里(它有双闩锁，A80上的PRA有很多点头)。

同样，他们也不希望你到处打洞。因此，例如，已经有一个带有螺纹孔的支撑塔支撑-在乘客侧，空气箱甚至有一个凹痕支撑。但是为什么一开始没有配套的塔呢？因为这辆车已经太硬了，额外的支撑实际上让它太硬了。Herwig Daenens，也被称为“主车手”，荷兰车手负责超级跑车的甜蜜操控。

我爬进去在跑道上兜了一圈，他详细解释了一下。“如果前端太硬，你会转向不足，”他告诉我，将“蓝色上轮”向下扔进一个咆哮的漂移，我瞥了一眼侧窗外的尖顶。

“我想要一辆你不只是驾驶方向盘的车。这车，你也是用右脚开的。很多车，当车尾开始滑动的时候，就这样——它不见了。这个，你可以拿去。”然后，他演示了一个快速右转11完全侧着，没有注意到潜伏在人行道边缘的固体墙。在这里，就像在C7科尔维特和许多宝马和法拉利一样，电子锁的差异允许上部PRA获得平滑的轮廓，而不会陷入旋转。

当是我的车轮时，我坚持中间牵引力控制模式，也就是所谓的“牵引力”，而不是完全关闭VDC。这条赛道可能只有12年的历史，但它缺乏决胜性——许多墙，离比赛线不远。无论如何，牵引模式会让你在微妙地切断电源之前获得一些横向方向。

你注意到Supra的第一点是它根本不需要更多的能量。0-60的4.1秒，已经是丰田量产最快的了。Supra是一辆轻型汽车，重量不到3400磅。宝马6的335马力(和365磅-英尺的扭矩)运行在无处不在和完全胜任的ZF 8自动。

所以是靴子。深南路的直道没有一条很长，但是你的背很直，接近每小时120英里，还在使劲拉。

你注意到的第二件事是你握得很紧。Supra在长扫地机中稳定，但在Sess中敏捷，这迫使吊架在装卸时卸载。任何没有完全拨号底盘的汽车在这条赛道上看起来都很糟糕，而巅峰时刻将其描述为“一个无限的技术挑战，需要几年时间才能让驾驶者掌握。”

无论发生什么，Supra都能保持车身控制，每一个Danens，你都可以用刹车和油门来控制汽车的姿态。它是中立和宽容的，所以我计划关闭VDC，并试图在第一圈悬挂我的尾巴，但后来我想起我的标题不是主驱动器。但是我怀疑你会在最近的汽车和咖啡外面的沟里看到太多的Supras。

事实上，你在任何地方都能看到任何超自然现象，这是一个悬而未决的问题。丰田表示，不管这意味着什么，他们为这款车找到了4万辆“举手”。除了第一批1500发布的车型，丰田没有谈论数字，但听起来像是数字

而且，作为合作伙伴，你可能会比宝马做得更糟，尤其是在引擎方面。我不认为任何人驾驶迈凯轮F1是抱怨它有宝马引擎。

3.0版的GR Supra起价为50，920美元，推出版为56，180美元。唯一的选择是驱动辅助包(1，195美元)和JBL音频和导航(2，460美元)。这个基本价格是值得注意的，因为1996年的SupraTurbo是$50，500--以1996年的美元计算，相当于今天的$82，000-而且所有关键的性能部件(e-diff，自适应阻尼器，伪造的车轮)都是标准的。

就像1996年的美元会受到通货膨胀的影响一样，1996年的马力也会受到影响，还有一群球迷希望2020年的超级跑车能像其90年代的前辈那样拥有超级跑车--这可能意味着给它更多的600马力。但这一次的目标并不是建造一个无法实现的技术无畏号，而是希望它能把快乐的月光投射到整个公司的阵容中。这不是数字车。

它也不是光环车，真的。显然，丰田经销商会喜欢把一个超级跑车停在前车窗里，也许一两个梦想家会进来看一看，然后带着一把86的钥匙离开。但我认为，超级跑车的真正意义在于，它展示了一种新发现的--或者是新发现的--对汽车的热情，这种热情来自于一家以大众市场运输闻名的公司。

丰田总裁丰田章男是一位公开谴责无聊汽车的赛车手。当然，Supra是伟大的驾驶，但也是24，000美元的花冠掀背式XSE手册，我驾驶12小时往返高峰点。

我做的第一件事，每次我点燃那辆车的时候，都是按下换档器旁边的按钮，它会激活换档匹配的换档。为什么？因为那很有趣。我向丰田(Toyota)的一位产品经理提到了这一点，他回答说，花冠舱口的手动换档速度大约是他们预期的两倍。

人们想要有趣的丰田章男。在这方面，Supra设定了一个现代化的基准--我不认为这是最后一个词。