今天，明哥就和大家分享一个对宝马1系性能测试的认识。整车在设计上也进行了升级，内饰更为宽大。新车型价值的提升有目共睹，官方数据足以让其摆脱市面上大部分车型。现在，让明科普给出一些具体的问题消息。

华晨宝马率先将1系从后驱改为前驱。很多人抱怨它失去了宝马1系作为“专车”的灵魂。2019年，宝马直接“正式宣布”，第三代1系(F40)正式进入前驱时代。

我大概能想象到有多少粉丝会看着前身1系列的诞生，我也能猜到即使前身1系列的底盘训练有素，也会有人说他没有灵魂。的确，想要安抚粉丝受伤的心灵，不仅要把价格降到“真香”的价格区间，还要做一些实实在在的努力。

由于横向前驱动的布局，整个车身的比例不得不进行修改。头身比没有明显的后驱修长感。虽然从车身侧面可以看出设计师在努力向老款靠拢，但长前悬是必然的变化。虽然在照片或视频中，汽车前部的肾形部分有些笨拙，但向上折叠的角度可以在视觉上缩短前悬架长度。随着天使眼造型的改变，车头其实看起来温和了很多，甚至有一些高档感。

车尾设计是整车的亮点。仔细观察发现，新1系的车高变高了，甚至出现了一些奔驰A级的影子。然而，尾部设计的许多曲面有效地降低了车身的视觉高度。加上两个大排气口(118d及以上)，最后一题是——。这车还是宝马！

进入车内的第一感觉就是内饰变得豪华了，无论是做工用料、装配工艺，还是氛围灯的造型配色，都比老款提升了不少。只是这款车多媒体配置略显寒酸，iDrive的屏幕只有8.8英寸，不支持苹果CarPlay等手机互联功能。好在整车支持手机APP绑定，可以远程控制解锁、设置导航等功能，但我总觉得没有CarPlay等互联功能方便直接。

内饰不太好的地方是车内有很多按钮。比如iDrive附近大概有十几个按钮，第一次上手不可避免会出现混乱。比如一键解决的驾驶模式选择占用三个按钮，而车道保持关闭，但要进入双闪旁边安全辅助按钮的二级菜单。此外，空调压缩机空调的开启和关闭应先点击空调面板上的空调菜单按钮，进入二级菜单调节。

空间依然不是系列1的强项。我以为系列1会给太空带来好处，但效果并不明显。幸运的是，前排的坐姿仍然可以降低到很低的水平。好在后排中间地板的突起也掉了。批评是对后排座椅的支持和包装。整个座椅靠背是平的，坐垫几乎没有支撑大腿的地方。所以后排乘客的重心几乎落在臀部，时间长了会有明显的疲劳。

该车搭载2.0T柴油发动机，匹配8AT自动变速箱。整个动力系统的日常驾驶都非常顺畅，尤其是这款8AT变速箱，可以完全断开发动机，空挡滑行。这让人觉得在市区走走停停的道路上，整车很轻，没有传统at降档的拖拽感。加速时，变速箱与发动机配合极佳，几乎感觉不到动力滞后。可以说，权力是随叫随到的。

在控制层面，前兆的影响是不可避免的。首先是转向半径的意外增加，其次是极限驾驶的操控性能。为了让前驱动不那么高级，新一代1系有模拟后驱动的功能。具体工作原理与ESP类似，整个系统会模拟极限来临前后驱打滑的感觉。但是实际驾驶的时候，这个系统的介入有点生硬，转弯的时候会有一种拉扯的感觉。行驶到极限时，整车状态会从转向过度变为推头。不过这些功能只有在激烈驾驶时才有，新1系也有实力挑战市场上的前驱钢枪。

以上就是关于宝马1系的所有信息，比如性能、车身外观、马力等。这是明歌通过宝马1系性能测试了解到的，希望对大家有所帮助。