2021-09-03 02:11

想做MPV新标杆爱歌试驾东风本田爱力申

导读汽车已经成为人们生活中的必需品。如果你想用全新的MPV标杆试驾东风本田爱力申,你对汽车的了解并不多。现在汽车的一些知识点已经成为热门

汽车已经成为人们生活中的必需品。如果你想用全新的MPV标杆试驾东风本田爱力申,你对汽车的了解并不多。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下用全新的MPV标杆试驾东风本田爱力申,让大家更好的了解一些关于汽车的知识。

国内中高端MPV车型一直处于边缘化市场。大部分车型以商用为主,选择没有轿车或SUV丰富。东风本田首款MPV车型爱力申的推出,可以说是日本代表进军这一车型市场的新起点。外表略显温和保守的艾力申,要成为这一细分市场的标杆并不容易。让我们从外观、内饰、动力三个方面来充分体验艾力申。

目标群体侧重于商业客户。

目前国内MPV市场处于缓慢升温状态,而国内生产的30万元高端日系MPV车型基本处于真空状态。根据官方宣传,上市第一年,爱力申将针对60%的企业客户和40%的私人用户。主要面向35-45岁的商务人士。至于它的定位,艾也把优势主要攻在了车内空间和舒适性上,而下面将对车内进行全面体验。

外观生意大于前卫。

Ai的方形设计没有太多夸张的流体线条,看起来有一定的厚重感,更符合其对商务风格的定位。前进气格栅和门把手的镀铬设计增添了时尚感,棱角分明的轮廓更加成熟稳重,商务风格十足。

车身尺寸与同级别车型相比有劣势。

艾力申车身尺寸长/宽/高分别为4,935/1,845/1,805 mm,轴距为2,900 mm,与日本同级别的丰田埃尔法、日产贵胄相比,Ai在各种尺寸数据上没有优势。与价格区间相近的上海通用别克GL8相比,在很多维度上也略逊于竞品。或许我们只能寄希望于灵活的空间设计能够挽救车身尺寸的弊端。

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设计细节是亮点。

车身侧面的水平腰线可以突出车身侧面的层次感。整个侧面的亮点是一体化设计的门把手。它的形状也有点类似于大灯的轮廓。保持造型设计的整体感。同时,镀铬材质也增添了时尚感。

与辉煌的门把手设计相比,艾力申的轮毂设计略显中庸,并没有给人耳目一新的感觉。毕竟,一辆商务用车并不取决于轮毂设计风格有多耀眼。轮胎型号为215/60R17 96H,属于这种级别的常规配置。

艾李绅的尾巴形状也相当规整,显示出他强硬的商业风格。厚实的横向镀铬装饰条增强了一定的视觉效果。尾灯加入了流行的发光二极管元素,为它们增添了一点现代感。

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内饰设计规整,空间表现尚可。

中控台的造型以方形为主,搭配圆形按键,让整体设计感觉更加舒适。它的布局也很有规律,空调系统和音响系统上下排列。操作简单,按键阻尼适中。

显示屏和仪表盘的一体化设计更加前卫。自发光数字仪表盘充满了科技感,但乍一看似乎有点混乱,需要熟悉一下。

真皮包裹的方向盘造型适中,但感觉还可以接受。它集成了巡航控制按钮和音频控制按钮。

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ĠĠ艾力绅配备了“节能驾驶辅助系统”当按下ECON按钮,该系统会通过调节发动机、变速器、空调系统和巡航控制的性能来帮助提高燃油经济性。

ĠĠ值得注意的一点是仪表盘会根据驾驶状态是否经济节油,显示不同的颜色,绿色为当前属于节油性驾驶,蓝绿色为适度加速或减速,蓝色为加速或减速过急,也就是当前操作比较费油。可以很直观的反馈给驾驶者。

ĠĠ艾力绅目前的两款车型标配了倒车影像功能,具备了引导线及距离线功能,并带有中文提示。不过如果距离能够实时感知并数字化反馈会更好。

ĠĠ内饰皮质包裹部分的用料手感柔软,做工比较精细。在高配车型中采用的是全真皮包裹的座椅,而我们的试驾车为中配VTI车型,采用了真皮与细绒搭配的座椅。 23456

ĠĠ艾力绅宣传的“宽享全座舱”标语非常吸引人,究竟这款车型会有怎样的空间表现,下面我们来做一下体验。图片中的体验者身高为181cm,体型偏瘦。可以看出在前排调整正常驾驶姿势后头部有一掌宽的距离。

ĠĠ第二排通常是MPV车型乘坐空间比较自如的位置,艾力绅也不例外。可以看出体验者腿部距离十分宽裕,头部有4指左右的空间。

ĠĠ第三排,在后两排座椅滑到最后位置,在正常乘坐状态下,腿部空间与第二排座椅有一拳左右的距离,头部空间稍微狭窄,仅有三指距离。

ĠĠ虽然艾力绅相比竞品在车身尺寸方面有劣势,但是乘坐空间表现成绩尚可。那么储物空间又会如何呢,让我们继续来体验。

ĠĠ艾力绅储物空间还是十分丰富的,每一个位置都具有放置水瓶及杂物的储物区。而且整体内饰感觉十分规整。这要得力于大量的翻盖式储物空间。虽然车内储物空间多,但是一点都不显得凌乱。 34567

ĠĠ后两排座椅的多变有为其空间灵活性加分不少。第二排座椅可以直接放倒,与第三排相连,形成大床般的空间。而第二排座椅和第三排座椅均可折叠,并且前移,创造出更大的后备箱储物空间。而座椅的变换均通过下方的扳手操作,实际操作方面比较便捷省力。 34567

ĠĠ动力方面,艾力绅搭载的是经过重新调校的2.4L i-VTEC发动机,最大输出功率为133kW/6800rpm,峰值扭矩为202N·m/2500-5500rpm。相比思铂睿所搭载的发动机,艾力绅的峰值扭矩有所降低,但峰值扭矩转速则大幅提前并更加宽泛(思铂睿2.4L i-VTEC 发动机峰值扭矩225N·m/4300rpm)。传动系统方面,艾力绅匹配的是我们早已熟悉的5速自动变速器。

ĠĠ实际驾驶过程中,处于满载(6个人加行李)的艾力绅也依然能够输出足够的动力,提速超车时只需提前完成预判并缓踩油门踏板,稍后发动机就会将颇为线性的动力通过车辆传导至你的身体。流畅的加速过程直接、清晰,不会带给乘客任何突兀的感觉。

ĠĠ艾力绅的底盘系统基于轿车开发而来,这使得艾力绅的驾驶感受较为轻松,与轿车有部分类似,会减轻由轿车改为驾驶MPV车型产生的心理压力。同时,艾力绅使用了同级别车型中不多见的双横臂式前后独立悬架,悬架支撑在驾驶过程中表现出应有的稳定性。尝试以较高的速度过弯时,车身的侧向摆动和侧倾会因为相对偏高的重心比轿车更为明显,但在MPV车型范畴中仍属于合理范围。

ĠĠ试驾过程中,艾力绅经过了城市道路以及高速道路等综合路况的测试,一直处于满载状态的艾力绅百公里平均油耗保持在11升左右。为了进一步提高车辆的燃油经济性,艾力绅还沿用了全新CR-V身上的E-CON智能化绿色节能辅助系统,该系统启动后可通过控制气门开合度,智能调控制冷工况,尽可能达到兼顾充沛动力与经济油耗的均衡状态。

ĠĠ总结:

ĠĠ艾力绅上市后不假思索便将如日中天的别克GL8和另一位日系队友兼对手丰田埃尔法列入了竞争名单,厂商认为艾力绅无论在价格方面还是空间方面都具有竞争优势。艾力绅的上市填补了国产日系中高级MPV车型市场的空白,正如同东风本田CR-V的成功案例,拿捏精准的入市时机也或将成为未来成就艾力绅的重要因素。

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