2021-09-03 03:07

试驾雪铁龙C3L通过一款性堪比SUV的车

导读汽车已经成为人们生活中的必需品。很多人通过与SUV相媲美的雪铁龙C3L的试驾,并不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话

汽车已经成为人们生活中的必需品。很多人通过与SUV相媲美的雪铁龙C3L的试驾,并不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下与SUV媲美的雪铁龙C3L的试驾,让大家多了解一些关于汽车的知识。

近年来,雪铁龙在国内市场的表现并不尽如人意,其中一个主要原因就是车型更新换代缓慢,缺乏新鲜血液,尤其是在面向年轻人的入门级轿车领域。作为一款新车型,C3L的目标用户是在二三线城市首次购车的年轻人。与普通轿车相比,C3L的设计更具动感,具有SUV的通过性。我们来看看它的表现。

第一,外貌和性格鲜明。

雪铁龙C3L定位为紧凑型车,这次拍摄的车型是顶配,预计售价在10万元左右。新车将于近期正式上市。

作为C3家族的新成员,C3L的前脸设计风格与C3-XR相似,前保险杠比C3-XR轿车更加低调,属性更强。

大灯采用远近光分体设计,内饰为全卤素光源。下方的垂直LED日间行车灯为前脸增添了一丝精致感。

c3l的最小离地间隙为180mm(空载),满载为147mm,高于很多城市SUV。通过性有保证。同时,黑色的轮眉和保险杠让它看起来更狂野,也更容易打理。

16英寸双色轮圈看起来非常动感,与车身造型相匹配。轮胎主要采用Giti GitiComfort系列,舒适耐磨,规格为205/60 R16。电商参考价350元/件左右,后期重置成本低。

车尾造型简洁,视觉重心高,尾灯造型精致。遗憾的是,行李厢无法从外面直接打开,需要通过车内开关打开。

熏黑的后保险杠结合了双排气和动态,保险杠上还集成了4探头倒车雷达、倒车视频和后雾灯。

二是内饰造型简单。

c3l的内饰造型与它的兄弟C3-XR基本相同,但在细节和配色上有一些不同。中控台的分层设计层次感很强,圆角矩形的空调出风口为内饰增添了不少活力。9英寸的中央控制面板是内饰的亮点。

wheel没有配备真皮方向盘,考虑到它的档次和价格,这是可以理解的。两侧的多功能按键可以控制音量、驾驶电脑、蓝牙电话等常用功能,使用起来相当方便。

9英寸中控屏显示效果清晰,内置车载系统可根据手机热点拓展更丰富的功能,如在线音乐、天气查询等。菜单的逻辑很清晰,操作流畅,使用体验也不差,很快就能上手。系统还支持CarLife手机的互联功能。

panel没有配备自动空调,控制面板设计了按钮,使用起来非常方便,看起来也不错。

空调面板下面有两个USB口,底部的储物格里有一个V电源口,绝对够用。

车窗控制区域处于“正常”位置,主驾驶车窗支持一键升降。

在大多数法国汽车上,你总能找到一些不同的设计,例如,天窗按钮放置在手刹旁边。

电动天窗有效避免了深色内饰带来的压抑感,提高了内饰通透性。

实拍车型的座椅采用布料和皮革制成,前排座椅采用手动调节。

后排座椅也采用了布料和皮革材质,并支持4/6比例放倒,使得空间灵活。

行李厢空间属于同级别平均水平,盖下有备胎,一些小物品可以存放在备用空间。

c3l的储物空间不多,前杯座在中央扶手。手套箱很深,体积很大,可以装很多东西。

带eno的坚固机箱

本次试驾是一次简单的现场试驾。我只能对它的动力、变速箱匹配、悬挂性能做一个简单的评价。更多信息,请期待未来更详细的道路。

试驾。

ĠĠC3L搭载了一台1.2T三缸发动机,最大功率85kW(116Ps),峰值扭矩190Nm,这款“190THP”发动机在标致308S、雪铁龙C4世嘉等车型上也有搭载,工信部油耗为4.8L/100km,燃油经济性出色。

ĠĠ传动方面,C3L匹配一台6速双离合变速箱,带有运动模式和雪地模式。

ĠĠ前悬挂为麦弗逊式独立悬挂,后悬挂为扭力梁式非独立悬挂,这个级别的绝大多数车型都采用了这样的布局。

ĠĠ起步时松开刹车踏板,车辆并不会立刻前进,需要等待一个离合器接合的过程才能进入蠕行状态,有利于日常驾驶的平顺性,但对于急性子而言不太友好。

ĠĠ这台1.2T发动机低扭还算充沛,涡轮机的阶段爆发特性并不是非常明显,动力感受与很多同级车型搭载的1.5L自然吸气发动机无异,城市路况超车还是比较轻松的。这台三缸发动机在某些特定的低速高挡位工况下,震动还是有点明显的,不过大多数时候的噪音和震动都可以接受。

ĠĠ变速箱的换挡速度比较慢,在D挡下对于动力请求的反应不快,切换到S挡会得到一些改善,超车需要留出比较多的提前量。由于场地条件较为单一,还无法体验它在市区拥堵路况下的平顺性。

ĠĠC3L的底盘高度与许多SUV无异,但主观的操控感受还是强于很多同价位SUV车型的,连续变线/转弯时的车身跟随性令人满意。

ĠĠ毕竟147mm的底盘高度放在那里,C3L在快速过弯时的侧倾相比一般的轿车还是会大一些。

ĠĠC3L的转向手感全速域都比较轻盈,阻尼随速增益不明显,日常驾驶轻松,高速行驶可能会缺少一点“稳”的感觉,表现基本符合同级车型的该有的水准。

ĠĠ过减速带时前桥没有颤动,前后避震器步调一致,但稍微有点前软后硬,底盘总体感觉比较“整”,没有松散感。

ĠĠ总结:雪铁龙C3L的定位很清晰,就是针对广大二三四线城市的首次购车群体,个性的外观、良好的多路况适应能力、省油好开是它的优势,但相比同价格的中国品牌车型它的内饰氛围和配置就有点拿不出手了,它更适合那些追求个性和驾驶感受,并且希望买一辆实用的合资车型的年轻人。

ĠĠ相比同属PSA集团的标致,雪铁龙近一两年在国内的车型更新换代好像要慢一拍,C3L也是在C3-XR的基础上“魔改”出来的一款新车型,缺少一些令人眼前一亮的感觉。东风雪铁龙从今年开始也在计划导入更多竞争力更强的全球化车型,同时紧跟电动化浪潮,进一步丰富产品线。法系品牌昔日在拉力赛场和家用车市场上都曾辉煌过,但如今的市场表现很难尽如人意,或许“新鲜血液”对如今的法系品牌而言是最重要的,希望在日后能看到更多的法式新意。