就价值而言，马自达不会让人失望。新一代吴哥雪拉虽然没有大幅度的改变，但2.0的设计理念让吴哥雪拉更加简洁精致，更纤薄的大灯和更大的进气格栅也让它更具侵略性。圆形尾灯的回归让我想起了经典的MX-5。在车身尺寸方面，全新昂船洲也有明显的变化。与老款车型相比，尺寸为4662/1797/1445mm的全车长宽高分别增加了80和2mm，而高度则减少了13mm，轴距增加了26 mm.水晶魂动红作为魂动概念的重要组成部分，能够凸显吴哥雪拉温暖活泼的一面。它通过三层工艺体现出更深更丰富的色彩，让你成为街上最美的男孩。

内饰：让能量回归驾驶。

与外观的设计理念相一致，昂科拉的内饰变得更加简洁规整，但内饰的简约氛围并没有改变，配色也是最简单的黑色系。与目前拼料、配色、大屏的风向相比，马自达的车有一种难静的感觉，这让驾驶员的精力更多的回归到车辆上。在配置方面，全新的昂科拉也提升了不少。以本次试驾的顶配车型为例，其配置较老款旗舰车型多，如膝部气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、主动进气格栅、方向盘换挡、自适应远近光等。配置虽然有十几个，但价格只涨了6000元，在配置上充满诚意。

空间：其实也没那么小。

新款昂船洲的轴距只提升了26毫米，所以乘客空间并没有比老款大幅度提升，这个被诟病的缺点其实也没有那么夸张。后排一拳腿部空间180cm的体验，在紧凑级中也被认为是适中的。当然，如果和思域、速腾等对手相比，昂科拉确实有点窄，但对于大多数人来说，它的空间已经足够了。

驾驶：操控不变，NVH提升。

测试车搭载了与老款一致的创驰蓝天2.0L发动机，最大功率116kW(158Ps)，最大扭矩202Nm，唯一的变化就是最大功率转速从6400rpm降到了6000rpm，变速箱依然是备受好评的6AT自动手动变速箱。另一个重要的变化是后悬架由旧的多连杆改为扭力梁式非独立悬架。

可以预见，这款数据略显保守的2.0L自吸发动机，与街头的1.5T、1.4T车型相比，动力相对平庸，没有优势。但是自吸模型的优势是平滑性和线性，马自达在初始阶段的表现更是如此。轻踩油门踏板，昂科拉的动力响应相当灵敏，即使轻微变化也能快速响应。在走走停停的拥堵路段，你会爱上它敏捷的姿态。

在感叹油门踏板灵敏的同时，你会对这款极其智能的6AT印象深刻。无论是在走走停停的低速路上，还是在高速公路上，只要轻轻一踩油门，变速箱就能立即实现你的加速需求，从而快速果断地连续降档。如果用一句话来概括这款变速箱，我觉得“人合一体”的口号真的很适合。当然，这款变速箱虽然反应灵敏，但在巡航时也能主动升档，你几乎感觉不到动力的连接。如果你只是开着它去买菜，它还是可以稳定而妥善地完成任务的。

随着车速的提高，这台发动机开始出现疲劳。虽然100公里/小时内没有爆发力和推背感，但完成超车任务还是很轻松的。之后，它的力量就弱多了。指针爬升可以称为慢。与思域、菲斯塔等对手相比，昂科拉的实力确实落后。

说到转向手感，这是马自达的优势之一。除了其精确的方向性，其反馈阻尼也非常线性和微妙。这样的价格，很难找到有这种感觉的车。另一个优点是底盘的质感和运动性。虽然更换了独立扭力梁悬架，但马自达也对其结构进行了优化。经过一些小颠簸，它干净利落的反弹很有韧性。即使车速很快，你仍然可以感觉到车身姿态非常稳定，但面对减速带时也能感受到它坚韧的一面。山路驰骋时，它的侧倾控制也相当不错。前驱车独特的推挤现象也在昂科拉被驯服。可以明显感觉到车尾跟的挺好，绝对不会让你觉得自己拖后腿。在这方面，你甩了思域不止一条街。总之，你会和这辆车的极致高不一样。

人们常说马自达隔音差。我在这个改装的模型上没有感觉到。无论是低速发动机噪音、高速风噪音还是路面噪音，都能让人满意。即使时速100公里，车内人员正常交谈也没有问题。只有当它快速加速时，发动机噪音才会略有噪音。显然马自达在NVH方面也做了很大的努力，但是冷启动的时候声音还是挺明显的。