WEY VV5采用了代号为GW4B15A的1.5T发动机。这台发动机也是中国品牌中第一台采用无级可变气门升程技术的发动机。这种进气侧CVVL可变气门升程技术也填补了该技术对于国产发动机的空白，已申请专利92项，荣获2017年度“中国芯十大发动机”称号。

此外，这款发动机还拥有喷射压力280Bar的缸内直喷、可变进排气门正时、NVH优化、缸体缸盖独立冷却、可变排量机油泵等技术。同时，动力系统的NVH也进行了优化，比如在发动机罩上增加了软质材料，起到隔音降噪的作用。为了减少卡嗒声，高压油泵也将进行适当的优化。

变速箱配备了长城集团研发的双离合变速箱，代号为7DCT450。变速箱可以承受高达300牛米的压力.这款变速箱的传动比范围更广，达到8.0，可以匹配发动机的工作特性，使发动机在高效的转速范围内工作。

1.5T动力对于VV5的日常驾驶来说绰绰有余。怠速起步时，发动机和变速箱之间的配合有序，只有提速后才会进行起步，完全可以避免双离合起步带来的振动和迟滞。官方数据是0.5秒完成双离合的组合。

另外爆发力量足够充沛，爆发时间有点深不可测。在1700转的时候会有一点征兆，2000转的时候会正式出现。在日常驾驶中，突然来了一脚地板油，变速箱的反应更在意平顺性，换挡动作适中没有任何顿挫，但降挡动作就没那么果断了。

VV5 1.5T有三种动力模式，ECO经济、标准和SPORT模式。如果选择SPORT运动模式，双闪会立即闪两下，有点像是在给周围的车发出警告，“我已经进入运动模式，请小心，hhh”。

ECO模式和运动模式的主要区别在于低转速下的油门响应和速度保持。ECO模式下的油门响应更加迟缓，动力密封得当。同时变速箱也很愿意升档，这样可以将转速保持在低水平，主要考虑的是燃油经济性。在运动模式下，油门响应变得更加灵敏，转速也更愿意停留在高水平，时刻准备战斗，可以完美展现VV5的动力水平。

底盘方面，VV5 1.5T依旧保持了前麦弗逊后多连杆的独立悬架结构。整体调整呈现出开头硬，后面软的风格。这样悬挂经过一些小颠簸时，车内会有明显的感觉，给人一种清晰的路感。

不过后段的软调节比同级对应的运动型SUV更舒适。后段的软悬挂可以有效化解大颠簸，同时搭配厚实柔软的座椅，保证了乘坐舒适性。此外，底盘也能呈现出扎实稳定的风格，高速行驶稳定性不错，但缺乏一些厚重感，还需要一定的努力。

转弯方面，VV5有三种转弯模式。轻巧、舒适、运动。每种转向模式的区别在于转向助力的大小，手感自然会变重。即便如此，VV5的转向系统设置更偏向于家用属性，转向响应性呈现出缓慢的趋势，留下了一定的转向间隙，并不精准，反而日常很容易打开。