汽车已经成为人们生活中的必需品，很多人对全新保时捷911 Carrera S的汽车信息并不了解，现在汽车中的一些知识点已经成为热门话题，那么今天，我们就为大家为全新保时捷911 Carrera S介绍一下全新保时捷911 Carrera S，让大家对汽车相关知识有更多的了解。

“有些事情，如果你自己不去体验，你永远也感受不到。”

这句话是我爸爸从小就常说的一句话。当然，那是他想让我接触一些我从未接触和学习过的东西。但是大多数情况下，体验后的感觉和我之前的预期并没有太大的不同，所以其实我对这句话并没有很深的理解，甚至有人不认同。

对于保时捷911，我之前也没感冒。后置后驱的跑车肯定有暴力加速性能，而后置发动机导致全油门加速，车尾会轻微摆动。然而，经过电子系统的校正后，它可以给驾驶员带来近乎错过的刺激体验，仅此而已。当我带着这些对保时捷911的主观偏见坐在这辆保时捷911 Carrera S的驾驶座上时，我启动并挂挡，一切如常。然而，在短暂的驾驶经历后，我的脑海里一直被一句久久不能释怀的话包围着。“有些事情，没有亲身经历，你永远感受不到。”

外观：如何在传承中创新是一门科学。

目前，保时捷911的代号已经改为992。按照“辈分”排名，已经是第八代车型了，但如果不了解保时捷911，可能就分不清是哪一代了。打造经典需要时间，在经典中创新是一门科学。要保留经典元素，替换一些设计，打造出与当下潮流相融合的时尚感。但是哪些元素保留，哪些元素可以替换，哪些元素需要在原有的基础上进行调整，这些都需要宏观考虑，而不是一个细微的设计灵感。

前脸的设计肯定大家都不陌生，大街上能看到的保时捷基本都是一样的。这款911的外观特点是什么？既然一点线索都没有，那就细细品味吧。新款911 Carrera S的前脸采用了横向设计风格，这是对代号为901的第一代保时捷911车型的致敬。同时，该车还配备了PDLS Plus动态LED矩阵大灯，当然价格不菲，售价23700元。

911车型的后部一直是一个有趣的地方，后驱和后驱的布局造就了它圆润丰满的“臀部”。通过大量曲线和线条的运用，这款传奇跑车颇具感情色彩，不像兰博基尼或者各种性能车，而是一把藏在心里的锋利刀刃。

贯穿式尾灯和镂空的“PORSCHE”尾标是第八代车型的显著特点，同时也在经典设计中融入了些许科技元素。后置发动机进气也略有变化，高位刹车集成进气格栅，非常个性。

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内饰：进入电子时代。

车门打开时依然可以看到保时捷911经典的“T”型内饰布局，但整体风格有所弱化，因为大量横向元素的加持，其视觉效果正在向分层布局风格转变。配置方面，也迎合了当下主流，大量机械化配置已经电子化。比如老款中控台的大量物理按键都换成了触控式按键。今天经典的五圆仪只有中间转速表是机械的，其余都是液晶仪表。虽然精致感有所提升，但缺少了一些跑车独有的原始机械感。不过对于没有怀旧情怀的年轻消费者来说，新款911的内饰风格显然更加讨巧。

除了触控液晶屏，多媒体系统还配备了多媒体杆，还支持两个自定义按钮。车主可以将钻石图标的拨杆设置为自己常用的功能，如多媒体、导航或运动排气等，这样可以快速执行相应的功能。

此外，本次试驾还配备了价值1.8万元的BOSE环绕声系统。当然，对于保时捷911来说，这套音响系统的高频和中频已经被嘈杂的排气声和发动机噪音混合在了一起，但强大的低音表现依然能够带来震撼的听觉体验，非常适合这个略显嘈杂的“家伙”，能够激起你的驾驶欲望。

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前双区自动空调和老款没有区别，保留了调节温度和风量的杠杆，但是物理按键已经换成了触摸按键。但是触摸按键的操作方式不是简单的触摸，而是按压完成操作。这种设置模式类似于物理按键的手感，大大提高了驾驶时的操作安全性。

这款911在舒适方面的造诣超乎我的想象。具体感受以后再说。舒适性配置的表现也不错，比如自动头灯和sense。

ĠĠ动力：出乎预料的舒适

ĠĠ这台911 Carrera S搭载了3.0T水平对置6缸双涡轮增压发动机，最大功率331kW，峰值扭矩530N·m。相比老款车型，新车两个涡轮的直径略有增加，所以最大功率提升了22kW，峰值扭矩提升了30N·m。与之匹配的传动系统依然是PDK双离合变速箱，但比老款车型增加了一个超速挡，达到了8个挡位。

ĠĠ亮眼的发动机参数令人兴奋，官方给出的0-100km/h加速加速时间为3.7s，同时这台试驾车还选装了Sport Chrono组件，在超增压模式的加持下，0-100km/h的加速时间仅为3.5s，缩短了0.2s。

ĠĠ而遗憾的是，短暂的试驾过程大部分都是城市道路和环路，路况比较拥堵，所以没有机会体验Sport Chrono组件提供的“20s真男人”超增压加速模式，甚至也没有路况好到可以开启Sport Plus运动增强模式。虽然略带遗憾，不过也成为了我对保时捷911意犹未尽的诱因，但也正是因此，我才有机会领略到了这台传奇跑车的另一面。

ĠĠ在普通模式下，这台车的表现异常温顺，甚至比一些标榜运动性的家用车还要温顺一些，只有控制好油门开度，它日常的动力输出极为线性。当然，双离合的换挡动作还是做不到家用车那般隐秘与丝滑，但发力特性绝不会突兀到让你不敢踩油门。相反，即便想要加速大脚踩下油门，动力也会像家用车一样犹豫一下，确定了你的加速指令后，在全力输出。这种针对日常驾驶的调校方式，规避掉了性能过剩而对驾驶造成很大压力的弊端，让即便驾驶技术不太熟练的人也能够轻松驾驭。

ĠĠ上述这些只是强调全新911 Carrera S的亲和力，作为一款经典跑车，其基础素养绝对出色。在普通模式下，只需油门过半，充足的动力储备就会将其一推而出，畅快的加速力换来的是强劲的推背感以及大量的肾上腺素，无论是驾驶者还是乘客，都不会拒绝这种爽快的驾乘感受。只是，畅爽之余要多多留意时速表上的数字，因为超速真的只在一瞬之间。

ĠĠ而我前文中提到的舒适，与这般畅快的动力感受并不违和。虽然一台跑车由于结构以及操控性的原因，肯定不能做到极致舒适，但它的表现确实比一众性能车要抢眼，甚至有时候会让你忘了左脚下控制着的是一台最大马力450Ps的3.0T发动机。 23456

ĠĠ驾驶感受上的舒适并不代表全新911 Carrera S妥协了，而是这台试驾车选装了PASM保时捷主动悬挂管理系统，所以在普通模式下悬架的阻尼更软，确保路面震动的传递没不那么直接。而路感依然清晰，无论是方向盘、座椅还是底盘都能感知到，而且在通过减速带时，由于发动机后置，车尾重量较大，后轮的弹跳更加明显。

ĠĠ谈到保时捷911，操控性绝对是看家本领，尤其是这样一辆后置后驱的跑车，在想象中应该始终是在失控的边缘游走，而且由于车尾的重量过大，一旦失控很难救回来。但实际表现却“啪啪”打了我的脸，这台车操控性异常的好，尤其是出色的抓地力，使这辆车在弯道中能够死死的咬住弯心。而这种感觉甚至比中置后驱的保时捷718 Boxster S还要更加稳定，这一度让我怀疑这台试驾车是不是四驱的911 Carrera 4S。

ĠĠ排气的声浪会随着驾驶模式的不同而变化，不过即便是普通模式，日常开起来也是吵吵闹闹好不热闹，当然如果你喜欢更纯粹的排气声浪，还可以像这台试驾车一样选装运动排气，通过处理后的声浪会更加动听。此外，由于后置发动机的原因，这台车城市道路中走走停停，甚至还会听到涡轮和变速箱等机械部件工作时特有的声音，对于喜欢机械，喜欢驾驶的人来说，这种机械的“奏鸣曲”别有一番情调。 34567

ĠĠ空间：仅限二人空间

ĠĠ身高175cm的体验者坐进前排，将座椅调整至最低，头部余量一拳两指，横向余量较为充裕。储物空间方面，储物槽数量并不算多，但容积表现不错，尤其是车门板处还设置了一个储物槽，内部还配备了照明灯，使用起来十分便捷。而后排空间基本无法乘坐成年人，局促的腿部空间导致其只适合放置背包等随身物品。

ĠĠ由于全新保时捷911 Carrera S依然采用了后置后驱布局，所以提供了前备箱供车主储纳物品。前备箱内部规整，且深度不错，虽然无法放置大件行李，但能够满足日常出行的储物需求。 34567

ĠĠ安全：齐全的被动安全系统

ĠĠ全新911 Carrera全系提供了完备的被动安全配置，如车身稳定系统、牵引力控制系统、全车驻车雷达以及上坡辅助等，确保了车内人员的安全性。同时，此次的试驾车还选装了全景影像系统，通过4个高分辨率摄像头生成 360 度全景影像，从而在泊车时可带来更加舒适自如的体验。

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