汽车已经成为人们生活中的必需品。很多关于汽车的信息大家都不知道，现在汽车中的一些知识点也成了热门话题。所以今天就给大家介绍一下10万速CVT一汽-丰田全新Vios，让大家更好的了解一些关于汽车的知识。

如果周末一大早有人打电话给你，要你出10万买辆轿车，不要犹豫，马上挂掉！谁能在发呆中回答这么深奥的问题？单在自主品牌阵营中，就能选出大量合格的品牌，很多合资品牌都能入围。但是，挂了电话之后，想了想也想不出一辆能说服自己掏钱的车，太不专业了。

第二天是星期一。去公司之前需要提一个试驾，一汽丰田全新的Vios。说实话，我个人对Vios的印象还停留在那一年在普叔的《colourful day》。中控台上胖乎乎的造型和五颜六色的屏幕在那个年代已经相当时尚了，但没有别的。

目前这款全新的Vios已经发展到第三代车型，是第三代中期重新设计。在外观和内饰设计风格上，已经接近新款凯美瑞、芷玄等车型，尤其是KEEN-LOCK前脸的设计。配置水平的提升对我来说意义重大，当然我指的是变速箱。

不过还是要回答最初的问题：10万元，轿车，最好是合资。其实对于这种级别的车，你不能指望它给你带来超过这个价位的感觉，这是不现实的。尤其是对于一款注重家用的小型车，连自己的品牌都算在内，实用主义是它的根本属性。当我心中没有合适的车型推荐时，我会考虑已经有的Vios。

三

三

动力系统为代号5NR-FE的1.5L自然吸气发动机，全铝机身，双VVT-i技术。除了成熟可靠，我更喜欢它的声音，不同于很多自主品牌搭载的4A91系列1.5L发动机。踩下油门后，5NR-FE不会带来任何惊喜，但强大的咆哮依然能给你很大的信心。

油门调节有明显的日系风格，加速时灵敏的初始反馈不延迟，伴随着强劲的发动机声音和全新的Vios。

ĠĠ变速箱一定是可以拿出来炫耀的，十万元以内可以买到合资、三厢、带有模拟8速的CVT无级变速箱。尽管在产品册里它没有标明S-CVT，但是参照丰田在国内市场发布车型，它应该和雷凌、全新致炫用的是同一款变速箱。

ĠĠ行驶平顺度一如既往，我也特意记录下不同时速下的发动机转速：80km/h时转速为1500rpm、100km/h时转速在1700转、0km/h是的转速接近2000rpm，在节油方面有着不错的表现，带有挠性锁止的液力变矩器兼顾了降低振动和提高传动效率，尤其体现在起步时通过挠性锁止扩大锁止区域，进一步的提升传动效率，以实现降低油耗的目的。就匹配来讲，这套动力总成的调校还是比较成功的，美中不足在于当车辆高速滑行的状态下，抬起油门的瞬间会顿一下，之后便回归正常的滑行。

ĠĠ另外，全新威驰全系采用电子助力转向机构，调校风格偏重，能够带来不错的操控感。但没有针对方向盘转动圈数做出调整，往往会造成一种以为方向打够了其实还差半圈的错觉。如果能够适当缩减方向盘的转动圈数就更加完美了。

ĠĠ这套前麦佛逊、后扭力梁悬挂带来的感受与全新致炫一致，中等偏软的设定有着不错的韧劲。细碎的振动很好的被过滤掉了，比较大的纵向冲击会让车内不安的颠一下。前盘、后鼓的刹车初段非常灵敏，脚下稍微施加压力便会得到不错的制动感受，这样的制动力保持的非常线性，没有很突兀的感觉。

ĠĠ总结：曾几何时，汽车早已不是简单的代步工具，而是被赋予了相当多的功能。但我还是要说好开、好用是它的基本准则，这辆全新威驰在驾驶感受、储物空间以及很多人性化配置上确实很用心。8速CVT、VSC车身稳定以及智能启停弥补了曾经配置上的短板。十万元、三厢、合资这些关键词概括了这辆全新威驰，同时全新威驰很好的诠释了什么才是一辆好开、好用小车。