汽车已经成为人们生活中的必需品。你对长安铃木维特拉的汽车了解不多。现在，汽车中的一些知识点已经成为热门话题。所以今天，鉴于你的天性，我想向你介绍长安铃木维特拉，让你更好地了解一些与汽车相关的知识。

长安铃木Vitera于11月30日正式上线，次日，政府组织了试驾体验。试驾路线是广州南部的城市道路，也是Vitera车主大部分时间出行的道路。铃木在国内汽车市场一直是一个顽固的存在。说起铃木，大多数人首先想到的是它的摩托车，它的品质在国人心中根深蒂固，其次是它的汽车，大概只有Alto和Swift这两款小汽车，数量比较多。

铃木一直擅长制造小型车，在小型SUV领域独树一帜。Jimny的超级越野表现与其外观和尺寸完全不相符。Super Vitera已经连续六年参加塔台拉力赛，并且在没有改装的情况下完成了比赛。事实上，铃木制造越野车的历史可以追溯到1970年，当时诞生了第一代Jimny LJ10。凭借出色的表现，铃木成功打造了“真正越野四驱”的形象。

1988年，兼具时尚都市外观和四轮驱动的三门紧凑型SUV——在Vitera正式上市，成为铃木在都市SUV细分领域的首款作品。1997年第二代Vitera上市，2005年第三代Super Vitera上市。这一次，铃木很固执，配备了嵌入式梯形车架、全时四轮驱动的纵置发动机，以及具有高低速选择和锁定功能的中央差速器。环塔拉力赛的良好战绩证明了它有很强的越野能力。

今年，铃木收敛了很多行路性，针对国内火热的城市SUV市场推出了第四代Vitera，改变了第三代越野基因，将时尚外观、轿跑底盘、智能全时四驱融入其中，是一款非常适合日常城市驾驶的SUV。

本次试驾车型为1.4T6AT旗舰，搭载1.4T进口涡轮增压发动机，最大功率103kW/5500rpm，峰值扭矩220Nm/1700-4000rpm，匹配爱信6速自动手动变速箱和ALLGRIP智能全时四驱系统。需要说明的是，维捷拉后轮轴采用扭力梁半独立悬架。由于需要安装四驱系统，扭力梁采用非常规设计，向上拱起，同级别安哥拉四驱车型也采用相同设计。

Vitera配备的ALLGRIP智能全时四驱系统相对先进，有AUTO、雪地、运动、LOCK四种模式。AUTO模式可以看作是适时四驱系统，正常情况下是前轮驱动。一旦检测到前轮打滑，后轮将立即被分配扭矩，成为四轮驱动模式，后三种模式可视为全时四轮驱动模式。在雪地模式下，电子控制单元将限制发动机功率输出，并尽量避免车轮打滑。在运动模式下，变速箱可以自由换挡，但换挡时机会延迟，使发动机长时间保持高速，并立即输出大扭矩，从而增加车辆动力。锁定模式可以提高在雪、泥或沙中救援汽车的能力。

在城市道路上行驶，Vitera是典型的日系风格，整体感觉轻松愉快，即使第一次接触也能很快适应。转向设置风格适中，方向辅助恰到好处。低速转向没有某些车型玩电子游戏轻。有一定的反馈，从车头到驾驶员的意图反馈恰到好处，不敏感，慢。通过路面障碍物时，悬架滤振性能良好，减震器折叠释放，具有韧性，不会向车辆传递不必要的振动噪音。

在市区低速行驶，Vitera搭载的1.4T小排量涡轮增压发动机动力似乎不足。只有涡轮开始介入工作，动力才显露出来，加速超车完全够用。变速箱的性能也是典型的日本特色，不会像一些双离合变速箱那么积极。这款爱信6速AT变速箱总能在不同速度下使用合适的档位。如果驾驶员想慢慢加速，变速箱会保持档位不变，达到一定速度后会升到一档，然后继续保持原来的加速度加速行驶。深油门变速箱降档快，动力连接顺畅。至于噪音控制，Vitera的表现不太令人满意，城市道路上的轮胎噪音也很明显。

编辑点评：全新Vitera改变了上一代出众的越野能力，回归到注重日常城市道路驾驶和家庭使用的本质。这也让维泰拉的观众更广，各方面都需要照顾。Vitera在外观、内饰和动力方面都很均衡，加上铃木在制造小型车方面的独特优势，Vitera将会有不错的销量。