自主品牌遍地开花的市场，除了SUV，就是MPV了，但这个MPV前面应该加上商用这个词。比如江淮的MPV不看PPT不知道，布局真的丰富到让你信以为真。在商用MPV产品中自有品牌的广泛分布上，江淮是第一梯队。事实上，JAC已经尝试进入家用MPV市场。还记得那个JAC瑞丰M2吗？只是那个MPV没有7座，真的不符合二胎的市场需求。或许这就是为什么现在这款江淮R3诞生的原因。

先说说R3的定位。

试运行前，官方公布了JAC R3的预售价格，在6.48-8.08万元之间。这个价格基本接近停产的瑞丰M2，一般更容易理解为瑞丰M2的后继车型。不过前面提到，R3是一款正经的7座MPV，座椅布局也是常规的223。因此，整体尺寸和身材与让日的瑞丰M2不同。从外形轮廓不难看出，R3处于宝骏730和长安凌轩(欧尚)的水平。

动力总成方面，目前预售价格内全系只有1.6L 5MT动力总成。看到5MT，马上想到宝骏730和长安欧尚的经典车型。根据官方消息，JAC R3未来会有更高规格的动力总成，还会有配置更高的六座版本。届时将与田忌赛马的730、欧尚系列一决高下。

但就其而言，如果将这个预售价格与经典730相比，不可否认对手的初始价格是非常致命的。毕竟人家已经做到了前缀5(欧尚的1.5L手动标准是5.69万元)。但相比之下，瑞风R3的入门版，包括1.6L的整体入门动力，在配置分布上比对手更丰富，所以没有对手快。

从外形轮廓不难看出，R3处于宝骏730和长安凌轩(欧尚)的水平，未来配备高标准装备才有资格竞争。外观方面，它最明显的特点就是外观，沿袭了江淮的家族式设计。尤其是这款前脸与最新的JAC S7和A60设计语言相同。

通过空间测试后，可以重新考虑详细的座椅人机。

既然是Block 7，而且主要是给太空用户用的，那我得先经历长腿的折磨。前排和第三排调整到我个人位置(182cm)，然后跑到第二排。此时的空间并不局促。不仅靠背可以适度调整到一定的倾斜角度，而且我的腿部和头部还有一拳左右的空余空间。这部分空间，是经过的。

值得一提的是，第二排座椅下的平台有点高。如果我的头部空间不局促，其实也不错，因为这样可以让我的臀点更高，腿部的姿势更自然，座椅也更容易支撑腿部，有利于长途驾驶的舒适性。仅从人体工程学来说，R3并不像它的竞争对手那样完美。座垫的填充材料刚开始比较硬，更重要的是第二排最尊贵的独立座椅对于背部和腰部不够好。就好像腰背上有两个半圆弧度，中间的部分悬空。

第三排没有第二排脚空间下沉的优势，蹲着的感觉也比第二排稍微强一些，但这是同级别大多数车型的共性。好在R3第三排坐垫靠背的角度设计相当自然，只要长途乘坐不坐满三个人就不会有太多的抱怨。

另外，我们发现R3空调的制冷效果还不错。我们这次试驾的地点是海南岛。后空调虽然只有控制风量的出风口功能，但温度与前排一致，不能单独调节。即便如此，同样的温度，同样的风，第三排的冷感明显强于前两排。尤其是第三排只有我一个人，头顶的三个出风口全打开了，降温效果真的下降了。

没有机械伤害，风格很江华

之前有很多江淮的新车来到我们编辑部，他们的评价和口碑都被认为是自己品牌中的上层。至于这款江淮R3，我们会对它有更好的要求。毕竟这个级别的炸鸡宝骏730和长安欧尚A800从机械品质上来说都不是吃素的。

这款1.6L的机器在江淮的很多车型上都有。最大功率为88Kw(120马力)，最大扭矩为150 Nm。数据不是特别漂亮，但是比较匹配。无论是启动油气分离协调时的油门响应，还是发动机的NVH，都没有大的失误，所以应该在这个水平上实现。这款5速手动变速箱在MPV中行程相对较短，有一定的吸入感。开了一天车，进错挡的概率不高。

只是离合器的脚感，刚开始会有点不舒服。或许是为了日常驾驶的舒适性，离合器的阻尼感比较轻，踩到底时有轻微的吸气感。如果边走边换挡，离合器松脱问题不大。但遇到堵车时，低速起步时离合器稍微抬起时，离合器的初始阻尼感不够线性，跟不上脚。特别是这款1.6L发动机的调校是施加在中间的，低扭矩没有730那么强。所以，第一次上手的时候，总担心自己一松就走不开了。如果我松了，我会直接弹起，导致死火。虽然很多媒体对这个小细节做出了回应，但他们能很快适应。当他们开了大半天车到达目的地时，肌肉在形成记忆后几乎忽略了这个问题。

但少挡手动变速箱中密集齿比带来的最大问题是高速巡航时转速会更高。之前测试过的730经典车型和长安欧尚都出现过这个问题。以100公里/小时的速度以3000转/分的速度巡航是常见的做法，而这个江淮R3，当我们实际开到60公里/小时时，已经转了2000转/分，而120公里/小时的速度甚至是3800转/分。这时，前排的司机和乘客将不得不忍受来自发动机舱的轰鸣声，这样他们就可以坐下来。

至于底盘滤震感觉，R3也是偏硬的那种。730就不比了，基本上是同级别软的极致了。R3的滤震初段会更像长安欧尚系列，是偏韧的。但是一旦遇到非常大的沙井盖，减速带或者坑洼，经常会听到悬挂收到冲击的砰砰声。包括悬挂吸收震动的效率也不算高，进出酒店停车场遇到那种连续减速带时，即便放慢速度还是明显感受到车身被顶起来，而不是压缩避震噗呲噗呲地过去。尤其是第二排，理论上应该是最尊贵的位置，居然是滤震滤得最不干净的位置。在底盘滤震方面，反而是第三排的乘客待遇最高，其次是前排，最后是第二排。这时候就体现出，江淮在调教这套非独立后悬挂时，风格更偏硬偏支撑，整体还是有“商用”的味道。看来江淮想要吃透乘用MPV，还得再用一段时间摸打滚爬。

总结：有实力生存，但要赶超爬头还需要再加把劲

说实话，江淮的车在硬件方面我们经常都挑不到大的硬伤的。包括这台R3，作为一个真正买家来体验的话，最敏感的那几个底层问题，好开、空间它都不差。内饰的观感，造工水准，包括配置体验也完全拿得出手，算是目前江淮里数一数二的水准了。特别比起很多机械匹配调节一塌糊涂的其他品牌，江淮R3在这方面的已经算用心了。

只是现在都在讲究消费升级的时代，跟自己比有进步是好事，但“比下有余”是不够的。尤其是要拉上大街，面对市场上这个级别现有的两位强大对手，数以万计的月销量。如果江淮R3要正面刚估计不容易，还是得做出自身的特点才能打开一片市场。

【江淮R3首试印象】

突出优点：内饰造工有进步;空间够用;动力总成匹配完善度不错。

主要短板：高速巡航转速高;2000转内低速起步不够轻快;第二排乘客受悬挂影响最大。