汽车已经成为人们生活中的必需品，动力刚刚好试驾宝沃BX5 20TGDI 6AT。很多人不了解关于汽车的信息，现在汽车中的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就来介绍一下试驾宝沃BX5 20TGDI 6AT的动力，让大家对汽车相关知识有更多的了解。

现在来说说宝沃。大家应该都很熟悉。这个品牌有两款车：先有BX7，后有BX5，一大一小。一个有意思的事情：比BX7(2.0T)小一个尺寸，小一个排量的BX5(1.8T)起步价只比BX7(2.0T)低2万。如果是类似配置级别，差价甚至不到2万。所以BX5的价格出来的时候，大部分人都觉得BX5贵了——。为什么不加点钱买BX7？当然，我个人也这么认为。在一个月前的成都车展上，宝沃BX5 20TGDI(1.4T)正式上市，售价区间为0.38-15.58万元。这一次，听起来真诚多了。一开始我以为有些贵的朋友对BX5 25TGDI感兴趣，所以可以看看这个。

外观部分：

先说说这个BX5的名字。它被称为“20TGDI”，配备了1.4T发动机。宝BX7的2.0T车型叫28TGDI，BX5的1.8T车型叫25TGDI，现在的1.4T车型叫“20TGDI”，合理易懂。

BX520TGDI的外观与之前的25TGDI车型相同。我以为厂家会用市场上常用的方法，比如“塑料镀铬”。但是开了一个星期的车，我没有发现BX520TGDI和25TGDI有什么区别，大家都很喜欢。

虽然bx5尺寸较小，但车头的气场并不弱，这主要归功于巨大的直瀑式前格栅，带来了强烈的豪华感。加上下方立体的前围，车头看起来特别“好看”。宝沃目前虽然只有两款车，但是车头已经形成了一定的辨识度。

照明配置与25TGDI相同。除了领先的氙气光源，20TGDI车型的其他配置都是卤素光源，但至少有一个镜头，可以看着用。我个人认为BX5最漂亮的部分是LED日间行车灯。这款灯在20TGDI上没有被阉割或者换成其他形状，还是挺不错的。

轮圈和轮胎方面，20TGDI和25TGDI一样。根据配置，轮圈有17英寸和18英寸两种，分别与Giti和固特异轮胎匹配。不同的是，18英寸的轮圈是20TGDI的顶级专属。

BX525TGDI的排气管是隐藏的，20TGDI也是。尾部的视觉效果完全一样，不用担心哪个更有面子。所以20TGDI和25TGDI在外观上唯一的区别就是尾标。

三

内部零件：

bx5的内饰千篇一律，无论是布局还是细节都能明显感受到“德国味”。当然，内饰也有很多熟悉的元素。整个内饰虽然有点沉闷，但是很实用。它的仪表盘易读，各操作区域的按钮排列合理，都在你方便的位置。设计非常成熟，使用体验不错。

多媒体系统功能丰富，比如CarPlay和语音控制，这些都不是新的。8英寸屏幕显示效果细腻，操作灵敏度OK，这里就不赘述了。不过，这款车WiFi有意思。试了一下，网速挺快的，下载音乐时最快速度是1.4 MB/s。

虽然bx5的内部看起来很德国，但使用的材料似乎有点遗憾。中控台上很多柔软的地方都是硬塑料和门板。

ĠĠBX5的真皮座椅填充非常软，轻轻一捏就产生形变了，坐上去很软乎，但得益于靠背和坐垫较为立体的侧翼，它还有着非常不错的侧向支撑性。

ĠĠ20TGDI的低配车型没有天窗，有天窗的就都是全景天窗，这点和25TGDI车型一样。吹毛求疵的说，这个天窗的面积不算大，后排似乎借不上什么光。 3

ĠĠ驾驶感受：

ĠĠBX5 20TGDI这台1.4T发动机的最大功率有150马力，最大扭矩250牛·米，这两个数据与大众那台EA211 1.4T一模一样，最大功率和扭矩的输出区间也差不多，动力性大致可以做个参考。

ĠĠBX5 20TGDI有6挡自动和6挡手动两款变速箱可供选择，这些与25TGDI的都一样，这台6AT变速箱来自爱信，带有手动模式。

ĠĠ最近试驾的新车似乎都有一个特点，如果是车系里排量较低的那个，或者动力参数不高，这种车的油门多半会调得偏灵敏，特贼的也有。坐上这台BX5，轻踩油门起步，正好应验了我之前所想的。它的油门前段偏灵敏，但还称不上贼，偶尔也会窜车，但稍微适应了就没问题。起步非常顺利，这台发动机的低扭完全够用。

ĠĠ试探性的踩几下油门，大概就能摸清这车什么脾气了，而它的脾气就是没脾气。随着车速的攀升，油门不像刚起步时那么灵敏了，但会更趋于线性。在日常速度区间，这台车跑起来都挺轻快，动力输出也很顺畅，涡轮介入时虽然有明显的嘶嘶声，但体感上并不容易察觉，一切都让你觉得刚刚好。

ĠĠ需要提一下的是刹车，它的前段制动力偏弱，通常只需要点一下刹车的情况，在这台BX5上大概要踩下去1/3，而在需要以中速刹至停稳时，刹车踏板恐怕就得踩下去多一半了，给驾驶者的信心不强。

ĠĠ没自己研发双离合、直接用爱信的6AT变速箱绝对是明智之举。要知道，在15万左右这个售价范围，无论是SUV还是轿车，不少车败就败在双离合变速箱上了。这台爱信的6AT变速箱换挡相当平顺，换挡逻辑和时机也让你挑不出什么毛病，即使提速阶段偶有顿挫，也完全是能接受的范围。

ĠĠ市面上非豪华品牌车型里的的AT变速箱，如果主打舒适，平顺性让你满意了，通常都有着降挡慢的缺点，这台6AT也不例外。它的降挡时机是没有问题的，但换挡动作的时间有些过长了，在你需要动力时会觉得有些拖沓。不过，降挡完成之后就好多了，发动机还是有一定力道的，而且高转时也没有明显的乏力感，超车并不费劲。

ĠĠ另外，这台变速箱虽然有S挡，但实际体验的感受是：挂入S挡后，除了适时的降一挡，提高一些转速来获得更好的动力响应，其实它与D挡的区别不大，巡航状态下的转速甚至不到2000rpm，而且换挡速度也没觉得变快多少，没什么乐趣。

ĠĠ转向是我认为这台BX5做得不太理想的一个地方。它的方向盘非常轻，低速和原地打方向时，只需要一个指头就能转动，这当然不是什么绝对的事儿，也不能只是它轻就说它不好。不理想的是，方向盘的虚位实在是有些偏大，刚上手时着实吓了一跳，当你小幅度晃动方向盘，车头甚至没有反应。而过了虚位量之后，边打方向边体会，BX5的车头指向性也不够直接，路感比较模糊。

ĠĠBX5的底盘的素质不俗，在通过坑洼路段时能感到它整体性很好，不会觉得松散，像是更贵的车才有的表现。悬架则是摆明了要往舒适上靠，路面上的大小颠簸过滤得都很彻底，但一旦以比较快的速度过弯，或者经过连续弯道时，偏弱的支撑性就会暴露出来，让你不得大脚刹车减速通过。

ĠĠ总结：

ĠĠ如果用一句话概括BX5 20TGDI，我会说这是一辆“刚刚好”的车。静态来说，无论是从设计、空间还是配置上来说，它都没什么特别的，但也没短板，一切都让你觉得“还可以”。动力方面，这台1.4T发动机的动力性符合主流表现，不肉，平顺性也不错，它的输出特性对日常驾驶的考虑较多。另外，6AT变速箱是一大优点，很大程度上保证了驾驶品质，总之，一切都刚刚好。

ĠĠ外观内饰全都一样，虽然全系没有四驱，但一下子将售价门槛拉低到万多，找回了性价比，我猜BX5 20TGDI一定比25TGDI卖得好。