WEY绝对是一个有争议的品牌。在网上，因为它的名字，因为它的第一辆VV7s车的油耗和刹车性能，也因为KOL对它的不同态度，它已经爆炸了。有人说民族情怀，有人说实际成就。

我的态度是，百万豪车应该谈一谈自己的感受。毕竟70%的车价是为了炫耀成本。不讲点故事怎么装逼？但是，如果你买了一辆10万到20万的车，请不要出丑。告诉我们WEY的第二款车型VV5s能给我们什么体验。

VV5s的定位是什么？

好不好其实是相对的，所以评价一辆车，首先要搞清楚别人的位置，这样比较好。VV5s的定位是什么？看名字大概能猜到比VV7s低一级，整个周长更小。VV7s的长度为4749毫米，轴距为2950毫米，而VV5s的长度为4462毫米，轴距为2680毫米。然而，里面什么都没有缩小。依然是2.0T动力，7速湿式双离合的变速箱。配置还是那么丰富，内饰设计使用的材料也差不多，甚至驾驶品质也很接近。

但仔细想想，VV7s的起步价只有16.78万元，VV5s必须便宜2、3万元才能生存。起步价13万左右。看尺寸和定位，最直接的竞争对手肯定是宝沃BX5，但是BX5太小了。估计真正想竞争的车是主流的宾智、CS75、约伯、GS4。

VV5s的空间水平如何？

要在国内市场竞争，首先要看空间。看数据我们知道，VV5s的后排腿部空间确实比VV7s少了一点，顶多是宾智和约伯的水平，仔细对比，VV5s的后排腿部空间和头部空间都不如宾智和约伯。虽然数据看起来不差，只是1厘米或2厘米的差距，但实际体验到VV5s的后排，我想说有点压迫感。这是怎么回事？因为它在窗户上有一个很厚的横梁，后排的窗户开口很小，所以不能完全降下。坐在后排自然想离它远一点，坐下来虚脱一下也舒服。

其实VV5是后排，除了头部空间，没什么问题。后排有出风口，平台可以完全放平，座椅符合人体工程学，坐垫柔软。唯一可以挑的地方就是靠背。我一个胖小子，感觉靠背还是太直了，角度也调整不了。我的坐姿和用靠背一样严肃。也许认真的人会喜欢这把椅子。

VV5s驾驶起来有竞争力吗？

最后一次粥考VV7s被锁在长期考场。可惜的是，我经历的路况不多，但性格明显比稀饭好。vv5一到，我就安排了山路、国道等开放道路的试驾。这次发现VV5s的底盘与同价位大多数自主品牌不同，GS4和约伯都喜欢走软，迎合中国消费者对舒适性的追求。

VV5s的底盘非常坚韧。减速带太大波动时，悬架响应足够快，弯道处的支撑也能给人信心。不足的是振动太小或太大。相反，当你平走的时候，你会觉得有相当多的小动作，全身都不平静。

其实不能全怪底盘，轮胎也有一点责任。毕竟高档VV5s用的是20寸的车轮，爆胎比为45，滤振几乎不好。说到车轮，现场看到的VV5s使用的轮胎都是高端货，有米其林蓝兔235/55 R19轮胎(在JD.COM售价1500元)，固特异飞鹰F1 245/45R20轮胎(在淘宝售价接近2000元)。

也可能是因为轮胎动力大。即使VV5s走烂路，车轮噪音也控制得很好，底盘也相当不错，不比约伯差。但是机箱外，环境隔音不如机箱。

2.0T动力够用吗？

动力系统上，VV7s匹配的是同样的2.0t和7速双离合组合。我完全同意粥VV7s第一次试用的时候说的话，体验和VV7s没有太大区别。Wey的2.0T发动机采用了电控涡轮的技术，使涡轮能够尽快启动，提高了转向功率。但实际试驾体验VV5s动力的轻快感，或者动力的跟感相对较差。但原因不在于发动机，而在于认为双离合变速箱的调整用效率换来了平顺性，所以每次供油动力都要延迟一两秒。具体来说，跟车或超车时，动力响应相对较慢。当然，这种交流的结果是，动力真的很平稳，没有出现跳跃或者低速吃饭的情况，震动和声音也少了。毕竟VV5s变速箱还行，就是慢。

至于2.0T的动力，可以吗？其实只要变速箱的延时等待超过1、2秒，后续的爆发力还是可以的，加速后劲也是足够的，但肯定没有大众的2.0T那么爆发力，跟约伯的1.8T体验差不多，效率也差不多。

总结：先说机械，不要说豪华。

无论它宣传什么定位，用什么词宣传，动什么感情，如果把vv5放在这么多同价位的SUV中，vv5在设计用料、底盘韧性、底盘隔音、转向手感等很多方面确实达到了自身品牌的更高水平。但是自主品牌的一些缺点并没有得到改善，比如双离合的体验和机械效率。如果VV5s的价格可以定在12万，而你喜欢WEY的设计和底盘质感，又能接受变速箱缓慢平稳的调校特性，那么VV5s值得推荐。如果以后能提高用电效率，我的推荐水平会更高。

【Wey VV5s第一次测试印象】

突出优点：设计材料好；丰富的配置；底盘韧性充足；底盘隔音。

主要短板：后脑勺空间局促；动态响应慢；油耗高。