虽然Tiggo 8是奇瑞家族的旗舰车型，但它的价格一直对不起“旗舰”的称号。毕竟你只需要十多万元就能得到一辆装备齐全的中型七座SUV，可以说是市场上独一无二的选择。上市仅一年，Tiggo 8就迎来了新的变化。还是去年最实惠的七座SUV吗？

全新Tiggo 8增加了1.6T发动机作为顶级动力，作为奇瑞ACTECO系列的发动机，最大功率145kW最大扭矩290牛米)，比老款1.5T高37kW、80牛米.与之匹配的是来自Getrag的7速双离合变速箱。总的来说，这款动力总成相比老款在账面上有了不错的提升，但实际效果如何呢？看下面。

加速制动测试：

常规加速测试依然是开启运动模式开始，停车，油门瞬间到达终点。不得不说，这台1.6T发动机的数据非常亮眼，对于一台只有1.5吨的Tiggo 8来说，已经绰绰有余了。最终，Tiggo 8创下了百公里加速9.42秒的最好成绩，这在搭载于中型SUV上的时候是可圈可点的。

在加速测试中，我们发现Tiggo 8的加速器前级的性能是一种可以“跳跃”的类型。但是，每次油门刚过“跳出”区间，就会有短暂的动力延迟，然后就可以接上下一级动力。这导致每次加速启动时初始功率的不连续感，这是不够线性和自然的。

(Tiggo 8 1.6t0-100km/h加速成绩为9.42秒)

(圆圈为断电间隔)

观察测试图后，我们还发现在加速过程中，每0.2秒就会出现上述情况。我们猜测这背后的原因是Tiggo 8采用了温和的变速箱调校风格，在激烈驾驶的情况下采取了保护措施。

(Tiggo 8 1.6t0-100km/h加速成绩为9.51秒)

在弹射模式下，Tiggo 8可以以1800转/分的最大速度启动。但是前面提到变速箱的保护感很强，所以即使你把油门刹车踩到底，把转速拉到1800rpm启动，Tiggo 8在松开刹车的时候还是会有一个“滞后”的过程。此时变速箱明显脱离组合，最终弹射结果只有9.51秒，比正常起步慢。当然，对于像Tiggo 8这样的中型国产SUV来说，9秒的加速已经足够了。

测试车型配备了规格为235/55 R18的Cooper Evolution CTT轮胎，是一款舒适的轮胎。在紧急制动的情况下，Tiggo 8的前悬架保持相对较好，软尾悬架会明显抬升。一般来说，刹车时车身相对稳定。

驾驶体验方面，Tiggo 8的制动力分配均衡且线性，但刹车踏板的脚感不够线性，日常正常使用会感觉有点“软弹跳”。紧急制动和ABS介入时，会有明显的弹跳脚，这就需要驾驶员适应一段时间。

(Tiggo 8 1.6t 100-0 km/h制动性能为39.1米)。

最终我们的最佳紧急制动性能为39.1米，多次测试后仅出现轻微热衰减，性能在39-42米之间波动。刹车性能方面，Tiggo 8表现还算不错，但由于刹车脚感的问题，一开始给驾驶员的信心不够。

油耗测试：

Tiggo 8上只有ECO和SPORT两种驾驶模式，油耗测试的体验也是基于ECO模式。先说动力性能。Tiggo 8的前油门是“跳”的，轻轻一点你就感觉它会跃跃欲试。再加上前面加速中提到的“电动窗口期”，可以轻松使用主动式前油门跟车。

然而，有利也有弊。当你需要快速加速时，这个“电动窗口期”会让整车的反应略显迟缓，驾驶员往往需要提前做出预判才能加速。其次，Tiggo 8在市区跟车时，变速箱的动作很明显。往往在油门释放阶段会有一种拉扯的感觉，在快速加速和升档过程中(尤其是三挡和四挡之间)会有明显的挫败感(偶尔会有背后踢一脚的感觉)。

结合之前的“电动窗口期”，Tiggo 8动力总成在城市工况下存在很多“不稳定性”，你很难完美驾驭。从整个城市工况来看，这款1.6T发动机7速双离合动力总成的匹配还有很大的提升空间。

至于底盘，Tiggo 8柔软舒适。面对市区较好的路况，底盘的性能还是可以接受的；在应对轻微的犁沟和起伏的同时，一直在积极过滤各种震动，但过滤不干净，会让乘客的臀部时刻感受到细微的震动。

回到油耗。最后我们计算了平均时速19 km时的油耗为11.9L/100km，Tiggo 8没有配备启动、启动、停止功能，这个成绩还是很优秀的。

相比市区，Tiggo 8的高速体验要好得多。主要是因为：一是因为高速工况很快就能避开“电窗口期”；二是高速行驶下底盘的过滤效果。

在测试高速油耗时，这台1.6T发动机给我的第一感觉就是动力非常充沛，开启ECO模式，在高速80km/h往上区间的加速区间，也依旧是底气十足。行驶的过程中你都不觉得这是一台1.6T。

其次低速区间的底盘细碎震动在高速行驶的过程中不复存在，在更换了挡位更多的7速双离合后，瑞虎8还拥有更低的巡航转速(100km/h为1800rpm)。最终我们以68.7km/h的平均时速做出了实算7.3L/100km的油耗成绩。这个成绩跟同级的对手拉不开太大差距，算是一个正常的水准。

噪音测试:

单从体验来说，在60km/h以下的区间，瑞虎8给予你的静谧感还是可以的，无论是环境音还是自身的发动机运转声，都抑制得不错，数据测试结果也证实了这一点。只不过一旦超过了80km/h，SUV造型的弊端依旧让噪音无处可藏。

尽管已经采用了兼顾舒适与静音的轮胎，但跟价格差不多的对手相比，瑞虎8的噪音水平只能处于中下游水平。考虑到成本的问题，其实瑞虎8出现这种状况也可以理解。

总结:

记得瑞虎8上市之初，文章下方最多的留言是奇瑞怎么自己打自己，这个定价让瑞虎7怎么活?不过测试过后，可以看出瑞虎8跟瑞虎7虽然价格重合，但定位并不重合。

瑞虎7的本质是一台配置齐全，机械素质不差的“精品车”;而瑞虎8则是一台“物美价廉”的性价比之车。差不多的价格，瑞虎8它给了你空间、配置，所以机械素质有所妥协也是理所当然。对于不同需求的消费者，奇瑞在同一个价位内给了你两种选择：要“质量”——瑞虎7、要“数量”——瑞虎8，这其实不失为一种好做法。

综合来说，瑞虎8虽然机械素质一般，但是对于配置齐全、空间够大还便宜的它来说，销量应该不需要担心。毕竟目前在它身处的“廉价七座SUV”这个细分市场里面，对手仅仅只有比亚迪唐而已。