比亚迪秦DM是当今道路上最常见的插电式混合动力汽车之一。六年前，第一款插电式混合动力汽车F3DM不被市场认可的时候，比亚迪还在坚持推出秦DM。当时汽车市场上插电式混合动力汽车并不多。凭借5.9秒的强大动力和当时出色的综合产品力，秦DM迅速占领市场，为比亚迪在插电式混合动力汽车市场拿下第一盆金。久而久之，秦DM发展到第二代车型，车型名称也改为秦Pro DM。在市场上，它不得不面对比六年前更多的竞争对手。与竞争对手相比，它在动力、油耗和噪音性能方面是否仍有优势？测试后我们会知道的。

测试条件：

秦Pro DM的混动系统由电机、1.5T涡轮增压发动机(最大功率113 kW，最大扭矩240 Nm)、6速双离合和前轴驱动电机(最大功率110 kW，最大扭矩250 Nm)组成，其中电机位于传统的启动电机，而前轴驱动电机位于变速箱的输出轴。从混动系统的结构来看，秦Pro DM除了换成功率更高的BSG电机外，与秦DM基本相同，理论上有助于提高动力平顺度和发电效率，从而提升用车体验，降低油耗。秦Pro DM提供53公里和80公里两种纯电续航版本。这次，我们测试了80公里纯电续航车型。

加速刹车测试：只是一个字。

(比亚迪秦Pro DM 0-100 km/h有动力(49%动力)，加速成绩：6.6s)

和上一代的秦DM一样，秦Pro DM在尾部有一个招摇的“5.9s”，也就是说这款车的官方0-100km/h加速成绩只需要5.9s.因为这次试驾的测试时间很短，我们没有机会在100%功耗下测试它的加速结果，所以只能退而求其次。动力损失导致高速油耗后，当发动机反向充电达到49%时，我们将进行动力消耗下的加速试验。根据实测，秦Pro DM最终在HEV Sport模式下，6.6s成绩达到100%。虽然与官方数据还有差距，但对于一款售价只有10多万的a级车来说，这种加速能力已经很突出了。

当松开刹车，将油门踏板踩到底时，可以感觉到电机瞬间就能提供足够的动力。从图中可以看出，初始G值接近0.37g，然后随着发动机转速的提高，功率持续增加，电机和发动机共同工作，可以在0.5s左右将G值推至接近0.6g，带来很强的推背感。在加速过程中，我们可以感受到变速箱升档带来的动力段的差异和发动机转速的下降，但升档动作很快，升档后加速感并没有明显减弱，直到速度达到100km/h，G值才能保持在0.3g g以上.

(比亚迪秦Pro DM 0-100 km/h动力不足(12%动力)加速成绩：11.5s)

随着电池电量的下降，可以明显感觉到秦Pro DM的加速能力在逐渐减弱。15%功率0-100公里/小时需要10.2秒，12%功率0-100公里/小时需要11.5秒。但是大部分人在日常使用秦Pro DM的时候，基本上不可能把功率开到只有12%，因为当功率低于15%的时候，发动机就会被迫启动给电池充电，而且充电效率比较高，只要不频繁踩地板油，功率不可能降到只有12%。

从图中可以看出，在动力不足的状态下，电机在启动的瞬间仍然会发挥动力，但由于动力不足，会在瞬间变弱，然后整车主要靠1.5T发动机上升速度带来的动力向前驱动。幸运的是，1.5T发动机似乎并不是很难拉动这款车。在加速过程中，BSG电机继续充电，驱动电机仍然可以提供一点动力辅助。直到速度达到100km/h，加速度依然可以攀升到接近0.3g，因此后级也不弱，在动力不足状态下的动力体验也比之前测试的唐DM要好。

(比亚迪秦Pro DM 100-0 km/h制动性能：35.3m)

在制动方面，35.3米的成绩绝对出色，整个制动过程制动力稳定。制动踏板上没有ABS反弹。但需要指出的是，在全制动时，秦Pro DM的点头现象明显，制动时会有热衰减。经过反复试验，制动距离延长至40.4米，车重对制动带来的负担依然明显。所以秦Pro DM虽然速度快，但不适合激烈驾驶。

油耗测试：既不充电也不加燃料。

(注：秦Pro DM的表观油耗和功耗均为最新的50公里数据。)

按照我们的标准测试方法，秦Pro DM在市区全功率下测得3.54L/100km，高速下测得5.16L/100km，在HEV ECO模式下低功率下测得10.69L/100km，高速下测得8.55L/100km。

在满功率情况下，秦Pro DM在中低速时会更多的由电机驱动，在高速时更多的由发动机驱动，在高速时会辅助电机，保证发动机始终处于最佳工作范围，所以省油是理所当然的事情。注意事项，因为这样的调整逻辑，秦Pro DM在市区使用混动模式时功耗会比较高。据坊间传闻，秦Pro DM的电池容量为14.3kw，这是根据我们测试时13.4 kw wh/100km的视在功耗计算出来的。

难得可贵的是，在亏电状态下，秦Pro DM的油耗也控制得相当不错，并且高速行驶充电效率非常高，实测15%电量上高速，跑了102.7公里高速测试后，车辆已经有了49%的电。能有这样的表现，主要功劳应该归于这一代混动系统新增的BSG电机。根据官方的数据，秦Pro DM的BSG电机最大功率达到25kw，发电效率可达94%，在10km/h蠕行状态时，发电效率比上一代提升了45%。比亚迪上一代的混动系统在蠕行状态下需要靠发动机带动车轮时反拖驱动电机进行发电，而新一代混动系统加入BSG电机之后，蠕行状态下发动机与电机可以完全断开，发动机只带动BSG电机发电，电机只负责提供动力，工作模式等同于增程式插电混动系统，始终保持发动机处于最经济的转速区间。

不仅如此，由于充电效率高了，所以即使亏电状态持续驾驶，电量也始终能够保持在15%左右，起步时只用电机驱动，动力足够而且非常平顺，发动机介入驱动时也几乎难以察觉，再加上中后段加速并不弱，整体的动力体验是挺好的。不过，在测试亏电市区油耗的过程中，发动机几乎全程都处于启动状态，停车等灯时可以明显感觉到发动机发电时产生的震动，动力总成的NVH还有提升空间。

噪音测试:底盘隔音不佳

在市区行驶时，秦Pro DM车厢内给人的感觉是比较安静舒适的，但是随着速度的提高，从底盘传来的噪音越来越明显。尽管它已经用上了静音性能非常好的米其林PRIMACY 3ST系列轮胎，但是跑高速时，从底盘、轮拱处传来的噪音还是比较明显，底盘的隔音做得并不好。好在，这台车在电机噪音控制方面做得还是挺不错的，在车内并不会听见高频刺耳的电机噪音，再加上它的底盘足够舒适，所以大部分车内乘客并不会对它的乘坐舒适性产生什么抱怨。

总结:进步明显，产品表现优秀

比亚迪这一代的产品，进步是非常明显的，不仅外观内饰设计变得更加好看、更加国际范，而且机械素质也有长足的提升。秦Pro DM相比上一代的秦DM，在动力梳理、驾驶体验、亏电油耗控制等方面的表现都有大幅提升。补贴后13.69-17.69万的售价，拥有如此强劲的动力和较为完善的驾驶体验，秦Pro DM面对越来越多的竞争对手，底气依然是十足的。