在我们的讨论中，奇瑞在机械质量方面经常得到大家的一致认可。遗憾的是，奇瑞可以全心全意把车做好，却缺乏营销。最后不知道怎么推广品牌营销。我只能给大家测量一下Arrizo GX的真实数据，然后回答“这车好吗？”这个问题。

搭载1.5T发动机的a级车，总让人怀疑它的动力到底强不强。Arrizo的1.5T发动机参数并不惊艳，最大功率115kw(156ps)，最大扭矩230Nm，略低于隔壁比亚迪秦pro 1.5T的160台发动机。就实际体验而言，这款车的加速能力还算不错，所以要对数据进行衡量，做一个大概的评价。

加速制动测试：加速体验值得称赞。

(阿里索GX Pro 1.5T 0—100公里/小时加速成绩为9.51秒)

松开刹车，踩足油门，前轮不打滑。我们等待了2.5秒的阿里索GX的最大加速度，达到了强大的0.52g，正是这0.52g会给驾驶者带来强烈的加速感。在加速过程中，无级变速器将保持5500转/分的速度，因为这是发动机的最大输出速度。从图中可以看出，阿里索GX 1.5T最快速度区间为25 ~ 70公里/小时，70公里/小时后，加速度g值稳步下降。

9.51秒的成绩，如果从这个价格水平的角度来看，绝对是超出了足够的水平。而且加速度最强的区域与我们日常生活中最有可能超车的速度不谋而合，在环城路或者城市快速路上开这辆车也会觉得动力来了。

(Arrizo GX Pro 1.5t 100-0 km/h制动性能：40.69米)。

虽然40.69米的制动性能并不出色，但也只是比我们之前测试的陈开D60的40.75米稍微好一点。通常这种逛杂货店的A级车是不会配备注重抓地力表现的轮胎的。这一次，Arrizo GX搭载了宽度只有205的Max Waltz ms1，刹车性能不会太亮眼。至于主观感受，还不错。在整辆车停下来之前，没有影响驾驶员信心的动态缺陷。因为悬架调整也是倾向于支撑，主观上也很好的抑制了点头现象。

油耗测试：市区成绩喜人。

在城市油耗测试中，我对阿里索GX的动力总成整体表现非常满意。十万元以内买到油门感和输出比这么好的动力总成，是中国人的福气。但是如果要找茬，还是有一些瑕疵的。你觉得CVT变速箱平稳吗？阿里索GX的这台无级变速器似乎是一个反例。

估计这款CVT没有传统的液力变矩器，导致当你完全松开油门，以15 ~ 30 km/h的速度再踩一次(不管怎么踩)时，整个车会有明显的急冲运动，这种急冲跟手动挡初学者很像，左脚放离合器太快，造成轻微的急冲。经过反复试验，避免这种挫折的唯一方法就是不要完全松开油门，即使只给一毫米油门，一切都会好的。

可能我有些傲慢和偏见，我假设自己品牌的油耗普遍比较高。在测试之前，我预计阿里索GX会有这么好的动力，油耗应该不会很好。最终油耗表现，在城市拥堵严重，平均时速只有20公里左右的情况下，阿里索GX 1.5T实现了9.25升/100公里。说实话，这个结果比我预期的要好。要知道Arrizo GX没有发动机启停功能，启停动力较弱的情况下还是比D60(10.5L/100km)好很多，和三缸车LINK 03 1.5T(9.47L/100km)差不多。在高速方面，阿里索GX不能骄傲。7L/100km的成绩在A级车中处于弱势水平，基本上是一些省油的SUV高速行驶的结果。

查阅相关数据后发现，这款SQRE4T15B发动机确实是自主发动机中的佼佼者。霍尼韦尔的涡轮增压器，博格华纳提供的正时链条结构，舍弗勒提供的配气机构，进气歧管集成排气歧管和集成水冷中冷器的技术，最终让这款发动机的热效率达到了自主发动机的最高水平——37.1%，也为我们的即时油耗做出了贡献。

噪音测试：不是它的强项。

老实说，噪音隔离并不是阿里索GX的强项。为了更直观的描述噪声表现，我又找了另外两个模型。可以看出，与日产基础的启辰D60和“先进”的大众POLO PLUS相比，阿里索GX在各速度段的隔音稍逊一筹。

从实际体验来看，其实Arrizo GX内部的噪音只会在100km/h这样的高速下才开始扰民，而此时来自底盘的路噪和风噪会加大。在日常城市路段，阿里索GX很好地隔绝了环境噪音，底盘工作的声音在可接受的范围内。

总结：还是那句话。

结合各种数据测试的结果和实际驾驶体验，我肯定会给自主1.5T发动机Arrizo GX打高分。线性输出、强劲输出、拥堵和省油是这款发动机的三大优势。尤其是在市区，真的让我们大放异彩，它的节油能力甚至超越了日产(陈开D60)的1.6L CVT。但是我们还是发现了一些小的不足，比如变速箱不是绝对的平顺，比如高速时的隔音。

即使有轻微的不足，我还是认为这个缺陷没有隐藏。配备这种动力总成的阿里索GX可以以不到9万的最便宜价格买到裸车。想一想，只能买一些同价位的乞丐版合资车型。真的是同一句话：‘你想要什么样的自行车？’