一两年前，我在评论新能源汽车的时候，也详细写了动力轻不轻，动力强不强大，平顺不平顺.但我越试越觉得没用，字差！在新能源汽车领域，谈论最多的动力机械部分是最同质化、特色最少的地方，也是最难让人感到新鲜的地方。

所以研究过新能源汽车市场的厂商，总会给新能源汽车增加一些特殊的功能服务，甚至会加入一些情感因素来吸引客户。CS75 PHEV也不例外。让我们来看看它的特点。

充电/省电模式，怠速1.5小时可充满80%电量。

顾名思义，CS75 PHEV是一款插电式混合动力CS75，纯电续航里程只有60公里，可以补贴。从16.99万元的预售价格来看，对手应该是GS4 PHEV和荣威ERX5。与对手CS75相比，最有意思的是它是充存模式。

省电模式很容易理解为省电模式。一打开，电池就会保持你打开时的状态，尽量不要用电池里的电来驱动。对应城市之间的穿梭，可以高速省电，可以汽油发动机驱动，城市地区可以省电再用，正好可以用上汽油发动机和电机最高效的区间。

充电模式是关键点，它可以让CS75 PHEV在怠速下1.5小时充电到80%，充电速度比普通家用充电桩快很多。此外，它可以设置充电百分比，并在快速充电或慢速充电模式下充电。如果使用快速充电模式的发动机，噪音会大得多。

问题是，这种收费模式有什么使用场景吗？怠速用油发电似乎没有实际意义，也不环保。所以我特意咨询了长安的工程师。原本CS75 PHEV的充电模式主要是在行驶过程中使用，但是行驶过程中的充电速度不可能像怠速时那么快。

此外，这种闲置充电也有使用场景。例如，在农村旅行时，CS75 PHEV的后备厢配备了220伏10A电源插座。如果有人需要使用CS75 PHEV的电源来照明和做饭，为了保持动力，汽车肯定会启动。这个时候，还不如继续顺便蓄力。

另一个使用场景是等人。既然要开车，要空调降温，还不如储电。换句话说，如果你想在车内小睡一会儿，可以尽量利用等待堵车等空闲时间充电，这样在车内小睡一会儿，就可以用电池冷却空调，而不是启动发动机。关键是CS75 PHEV充满电的时候，空调不用发动引擎，运行16个小时就足够了。这个使用场景非常合理。对于白领来说，这种午睡是实实在在的。

更重要的是，CS75 PHEV配备了三个电机，其中一个专门负责发电，功率高达70 kW，充电速度和效率都有保障，足够高效。说了这么多，我觉得CS75 PHEV不是脱裤子的Charge模式，但是挺实用的。

换档拨片！实际上，这只是能量回收的工具。

说了这么多关于充电的事情，发现实际开车的时候，还是离不开这个话题。因为，CS75 PHEV的能量回收系统有存在感，比如刚才提到的Charge模式。如果转到快充模式，即使走路时发动机的声音和振动也会很明显，但转到慢充模式，一切又会平静下来，车厢的安静度又会提高。

此外，能量感知也受到能量回收系统的影响。CS75 PHEV有五个级别的能量回收系统，但只有三种感知。0，我觉得车很平顺，和开普通汽油车没什么区别。3级开起来很平稳，但是刹车会变得很灵敏，就像开菲亚特飞翔一样。当你轻点它的时候，你已经有了“撞墙”的感觉。5级更差。当你在正常驾驶过程中松开油门时，你会立即感觉到轻微的刹车。当然，刹车更灵敏。

我个人的感觉是，5级的时候真的很难控制，也很不舒服，整个车都开得不顺畅，在极度没动力或者下坡的时候也不会用。到了三级，每顿饭都要刹车。如果有乘客，最好不要用。你一个人开车可以节省更多的电。0级应该是最常用最舒服的级别。

但是不管你怎么用，不管是否适用，CS75 PHEV的能量回收系统都控制的很好。它用换挡拨片加减能量回收的等级，随时切换随时反应，方便你适应不同情况的需求。它需要舒适和节能。可以轻松调整。

动力强劲，底盘有重量感。

CS5PHEV的动力系统由三个电机和一台1.5T发动机组成，都有很大的功率。发动机前部有两个70kW电机，一个用于发电，另一个用于驱动，后轮轴上的一个80kW电机作为四轮驱动系统出租。有这么强大的驾驶阵容，其实只要搭配正常点，由电机低速驱动，一般的动力体验都会很好。

所以可以肯定的是，CS75 PHEV的动力绝对属于匹配度很高的一类，它具备了电机应该具备的所有良好特性，尤其是中低速时，动力的响应速度和加速力都相当不错，动力的切换可以做到不灵敏，动力系统的振动和声音也会比GS4 PHEV好，相当于eRX5的水平。其实和动力体验相比，合资品牌丰田本田的混动系统是不会掉风的，但是动力的效率几乎要差一些，所以没有别人省油。

那开起来是不是比普通版的CS75好?动力体验的确是好了很多，但底盘滤震水平我觉得是下降的，过减速带、大坑时动作比较笨重，车身要剧烈地晃几下。变线时候车身的侧倾都要大一些，不如普通版CS75那么轻盈。原因很明显吗，多了三个电机，控制系统，支持60km行驶的电池，重量肯定不少。长安的工作人员说，CS75 PHEV重量是有2吨多的，而普通版CS75重量也就1650公斤，增重了有3、4百公斤，这为悬挂增加了不少负荷，整个车身的动态都会有明显的改变。

总结：是时候卖新能源车了吗?

限牌限行风吹到广州，身边的同事有些已经在认真地考虑，是不是该为一个广州牌，为未来用车方便而买一辆新能源车呢?如果买纯电动车，我觉得真要三思，但如果买CS75 PHEV这类插电式混动的车型，我觉得可以了。国内几个自主品牌做的PHEV车型，体验都足够成熟，算上补贴可能比普通版贵3、4万的价格，你就能得到一个动力强得多，功能好玩得多，体验同样完善的车，同时还有一块限牌城市的牌照，其实值了。

或者说，想买家里第二辆车的，像CS75 PHEV这类，有新功能新玩法，不用被里程束缚的新能源车，其实也值得考虑的。

【长安CS75 PHEV首试印象】

突出优点：动力强劲，匹配完善;充电模式可玩性强;尾厢有220V电源插座;底盘隔音好。

主要短板：车身笨重，滤震效果一般;动能回收时动作比较明显。