纯电车，自主品牌玩得很慢，这在很长一段时间内都不是什么新鲜事。中国各大品牌的电动车很多，比如传祺GE3、荣威ERX5、宋EV、帝豪EV、江淮iEV6E、Tiggo 3xe等等。2017年纯电动汽车销量达到44.9万辆。但对于大多数合资品牌来说，纯电车的量产还处于PPT状态。

目前新能源汽车市场以自主品牌为主，合资品牌基本缺席。日产领先，聆风是全球首款量产纯电动汽车。在家里，四年前有一股晨风。

品牌进入纯电动先锋。

Sylphy是家用车的好基础，内饰空间、动力性能、乘坐舒适性都是同级优秀。综合产品实力在10万元级别的家用车中最强。然后日产拿了Sylphy的车身，再加上Leaf的第一代电动技术，现在有了这款Sylphy纯电。除了长度和高度分别比燃油版Sylphy长46毫米和17毫米外，车身的宽度和轴距完全相同。

我们就刷掉外观，在车头先快充再慢充。快充50kW，45分钟充电80%。而6.6kW的慢充需要8小时才能将电池充满。零排放之类的标志推动零排放，蓝色装饰条代表新能源，是纯电车必不可少的外观点缀元素。一个特别的地方是Sylphy纯电动的后杠下有一些萌芽的扩散片，这是从晨风开始设计的。或许有一些实用的功能可以减少风阻。

主动安全配置完成，但我更喜欢自动保持。

这款顶配车型有方向盘加热、前后座椅加热、自动空调、主驾驶无钥匙进入、智能语音助手和WiFi热点，但没有自动大灯，也没有定速巡航。日产大概认为购买这种纯电车的用户基本上是在市区出行，而不是步行。

在操作上，轩逸纯电祖祖辈辈地使用了脚刹。对于一款主要在市区行驶的电动车来说，带Autohold的电子手刹显然要方便很多。平底方向盘和7.5英寸液晶仪表盘均来自新一代聆风。顶配车型还有一堆主动安全配置：车道偏离预警、侧后方盲区预警、主动刹车、后方交叉到达预警、胎压监测等。这些都是对广告影响比较大的配置，但我宁愿用这些配置换一个Autohold功能。

换挡机构很有意思，与晨风、叶风的设计相吻合。它看起来有点像一只小老鼠。b档，生态模式。在经济模式下，系统将降低电机的最大输出功率。但是，即使是B挡和Eco模式，也无法实现单踏板操作。我知道有网友一直在质疑单踏板操作的实用性和安全性，但根据我对真实车主的了解，他们在市区开车其实是需要单踏板操作的。况且单踏板操作只是其中一种驾驶模式，你也没必要只使用单踏板模式，多一种模式多一种选择会更好。

部分动力来自第一代风力。

Sylphy纯电没有使用第二代Leaf的110kW电机，而是80kW作为晨风。在加速能力上，推背的感觉明显不如我最近尝试的GE3(132kW)强。0-60公里/小时感觉很快，但80公里/小时后的加速几乎和1.6L优雅的感觉一样。毕竟官方标称最高时速是144 km/h。

17寸205宽的泰然轮胎感觉挺安静的。Sylphy Pure Electric也很好的控制了电流声，电动车标志性的Vi-Vi电流声在Sylphy Pure Electric上你很难听到。总之，在两天的试驾中，基本上只感受到了风噪。但是轮拱的隔音是典型的日系民用车风格，轮胎卷起的碎石会划伤轮拱。

至于电池，额定容量为38.5千瓦小时，最大容量为40千瓦小时，与第二代聆风的数据一致。但受法律法规限制，电动汽车要想获得补贴，必须使用国产电池。因此，轩逸纯电软包三元锂电池由当代安普瑞斯科技有限公司提供。在60km/h时，续航389km，工信部综合续航338km。现在看来这个数值显然是不够的。毕竟今年很多自主品牌电动车的定速续航已经达到了500公里。

下一步是大家喜欢看和听的实际续航表现。第一天车上三个人，空调正常开，没有使用B挡和Eco模式，地板电动超车可选。平均功耗16.4千瓦时/百公里，运行时间173公里，剩余续航86公里(加起来259公里)，剩余电量26%。第二天船上有两个人，全程没有开空调，采用了省电的方法。尽量采用B-block Eco模式多滑行回收能量，平均耗电10.8kWh/100km，行驶220km，剩余续航132km(加起来352km)，剩余电量35%。

虽然目前轩逸纯电的续航里程还达不到优秀水平，但日产表示，车县电剩余续航里程的计算会非常准确。虽然因为我们最低只能开到剩余26%的电量，所以无法验证续航里程显示的准确性，但如果做得好，也能让纯电动车车主不那么着急使用。

乘坐舒适性一般，尾厢空间出色。

到目前为止，这款Sylphy纯电动力的表现还算令人满意，但接下来，与燃油版Sylphy相比，它有一个明显的缺点，那就是乘坐空间。根据我们的试驾经验，按照电动车从头开始设计的车一般都会有不错的体验。然而，基于燃油车的电动汽车的二次开发可能会由于电池的布置而影响驾驶感受。

在Sylphy纯电动中，由于电池组布置在前后排座椅下方，整个平台抬高了10cm左右。首当其冲的是后脑勺空间。

在正常坐姿下，我的整个大腿也比后排门壁板手枕要高，是一种很奇特的感觉。后排中央地台凸起也比燃油版轩逸要高。从后排空间来说，燃油版轩逸原本同级第一的表现，到了轩逸纯电上就掉到了平均水准。而论乘坐感受，由于地台太高导致一系列的连锁反应，对于身高超过180cm的乘客来说，更加是低于平均分了。

前排也不可避免，因为在方向盘、踏板、门壁板位置不变的前提下，整张座椅抬高了约10cm，所以坐姿也是比较奇怪的，原本的方向盘就只能两向调节，现在调节幅度就显得不够用了。

所以空间和乘坐感受，是轩逸纯电相对燃油车型最大的短板。不过同样是因为电池布置位置的原因，纯电的尾厢倒是完全不受影响，依然是和燃油版一致的510L，后排座椅中间也有通往尾厢的取物通道。从尾厢实用性角度来说，轩逸纯电的表现是很不错的。

最大的优势也许是品牌?

目前官方公布轩逸纯电顶配的预售价是16.6万(补贴后)，注意是顶配。那么估计中低配应该能做到13、14万。这样的话对于摇不到号的一线城市刚需家庭来说，一台合资品牌的纯电车，是很有吸引力的。不过和目前表现很优秀，而定价重叠的GE3 530来说，轩逸纯电无论是续航、动力、空间、配置来说，都缺乏亮点。和GE3 530相比，轩逸纯电最大的优势反而是品牌认可度了。

【轩逸纯电首试印象】

突出优点：静音性好;尾厢空间大，和燃油版一致;主动安全配置高。

主要短板：车厢内部空间明显小于燃油版;乘坐舒适性对于高个子来说不佳;续航里程弱于同价格对手。