多年来，捷豹一直“优雅、空间和步伐”。然而，Mk II和XJ6的时代已经过去。由于I-Pace电动跨界车和即将推出的XJ电动汽车，考文垂的“跳猫”现在拥有了更多高科技。

然而，捷豹新车的问题在于，英国品牌在可靠性方面并没有太大的提升。软件是另一个弱点，I-Pace的电子稳定控制就证明了这一点。

Km77.com决定用电子分频器对驼鹿进行测试，称结果“中等”。司机第一次经过时以77公里/小时的速度行驶。从视频中可以看出，惯性和ESC并不能阻止前外轮转向不足。在不撞击任何锥体的情况下，达到的最大入口速度为73 km/h，对于这个细分市场的车辆来说“相当低”。

即使我们以这个速度行驶，我们也不会称之为“成功”，因为前轮完全被电子稳定控制系统锁定。还有人在进入下一个锥形后试图让另一个前轮锁死，这足以证明捷豹开发的司机没有注意微调I-Pace。

众所周知，捷豹加速了I-Pace的研发，同时将成本保持在较低水平，甚至破坏了加工。愿意为电动跨界车支付高价的人，不会乐意发现这些缺陷，尤其是如果你还记得驼鹿测试是一种移动手段，可以拯救某人的生命，无论是行人还是驼鹿。

严重的转向不足是拥有如此多驾驶辅助功能的现代汽车的一大禁忌，更不用说起价为6.95万美元的高级电动车了。捷豹不会对结果发表评论，但如果高层发现，ESC的无线更新应该会尽快发布。

更糟糕的是，在挪威出版物《Dinside 20》的紧急制动测试中，I-Pace排名倒数第二，至少评估了25辆车，其中现代圣达菲甚至捷豹E-Pace都以85和70公里/小时的速度被击败，而I-Pace为15公里/小时，是的，这太糟糕了.