清哥一个月前刚在成都完成MINI CLUBMAN Cooper测试，我受邀去厦门试驾。本来是带着轻松的心情来的，这次却给了我2.0T的COOPER S。嗯，放假是不可能的，那我们看看还有什么值得说的，这款2.0T发动机表现如何？

从“夜店男”到“绅士”的转变真的很实用。

正如清哥所说，新款MINI CLUBMAN非常实用。我已经坐在后排很久了。我觉得第二排的空间和乘坐舒适性都很完美，不比市面上的普通家用紧凑型车差。而且，高品质底盘带来的乘坐感受(在GREEN模式下，不走烂路)是很多普通品牌紧凑型车所没有的。

后排良好体验的一大贡献是双天窗的设计，独立天窗摆放得当，可以给乘客良好的开启感。

清哥在第一次测试中提到，新款MINI CLUBMAN的乘坐空间并不比奥迪A3差。本着求真的精神，我实际测量了一下，发现它的第二排空间比奥迪A3略小，其他数据相比奥迪A3和宝马1系都有一定的优势。从这个角度来看，MINI CLUBMAN已经不再是只关注车主的车了。

除了空间，还有很多细节表明全新MINI CLUBMAN走上了实用之路。比如，你能想象一个后排有三个独立头枕的MINI吗？你能想象一台MINI后排不仅有空调出风口还有12V电源吗？

最让我受宠若惊的是，CLUBMAN配备了带记忆功能的电动座椅，这是MINI车主从未体验过的体验。不仅如此，MINI还移动了宝马的伸缩坐垫，弥补了坐垫前后不能上下调节的缺点。

除了后排的实用升级，后备厢也是本次更换的重点。新款CLUBMAN的后备厢容积增加到了360L，可以和主流的两厢紧凑型车相媲美。而且，后备厢设计非常规整实用。

得益于普利司通泰然防爆轮胎，省去了备胎位置，新的后备厢盖下大量空间被盗。宽度、深度和高度分别为90厘米、65厘米和13厘米，足以容纳一套可拆卸的椅子。

此外，全新MINI CLUBMAN的后备厢开启方式增加了踢腿式，在手里装满物品时，脚一踢就开门，相当方便。只是身体太低，尾翼向外突出，拿东西的人有碰到的风险。

感情还是随处可见的，因为这是一个MINI。

虽然实用性有了很大的提升，但毕竟是MINI。既然是MINI，“感觉”是一个无法回避的词。新MINI CLUBMAN内外的很多细节都在说明如何解读“感情”。

让我们谈谈汽车的外部。新款MINI CLUBMAN将防盗状态指示灯移到了鲨鱼鳍天线上。锁车后会以一定的频率闪烁，很像手机上的呼吸灯。在黑暗中，你一眼就能看出你汽车的位置。

当你打开驾驶座车门时，你会发现一个白色的MINI LOGO从地面上投射出来。这个想法已经被国内很多厂商采用，但是MINI简洁纯白，看起来很有档次。但是，强迫症可能要纠结一下。乘客座椅上应该安装一个吗？

坐进座椅后，发现车内广泛使用了“老时尚”的镀铬按键，感觉很舒服。开始按钮也很有趣。踩刹车时，红色背光会亮起，让人想按。

独特的氛围灯一直是MINI的拿手好戏，全新的CLUBMAN进一步拓展了氛围灯，丰富了氛围灯的色彩。只是仪表盘和按键的背光，不能随环境光改变。选择非橙色环境光时，不够和谐。

1.5T动力不够清爽。排量更大的2.0T呢？

清哥在第一次测试中提到，一台1.5T的发动机可以带动CLUBMAN的1.4万亿以上，动力永远享受不到。那么，这款2.0T发动机结合8AT，功率多41kW，扭矩多60Nm，性能如何？经过两天的使用，我可以撒

需要说明的是，不像上次试驾，载了三个人，行李满满的，这次只有我一个人开车。没有这么大的负担，这台2.0T发动机的动力还是挺猛的。在MID模式下，这是一个小小的飞跃。切换到SPORT和s挡的组合后，转速一直处于3000rpm左右的待机状态。当你轻轻踩下油门，动力就会激增。随着强烈的后推感，方向盘会不自觉地转向右侧(扭矩转向)。你能想象这是一辆1.4吨的车吗？

同时整个悬挂也收紧了，好像没有挂卡丁车一样，路况信息毫无保留的传到了车身上。方向盘也变得沉重，整个车就像一块紧绷的肌肉，随时会给人致命一击。

但是车身加长给操控带来了一些负面影响，车身的灵活性大打折扣。此时中控显示屏上的“卡丁车最大驾驶感”名不副实：动力、转向、底盘确实有卡丁车的感觉，但整体的敏捷性并不具备卡丁车的本质，尤其是和MINI COOPER S相比，反正我也不愿意开一辆修长的CLUBMA。

与此相对比，将驾驶模式放到GREEN是个不错的选择(D挡、S挡再配合SPORT、MID、GREEN三种模式，可以组合出5种不同的驾驶模式，其中Green模式下，会提示从S挡切换到D挡)，这时候，整辆车都放松了下来，发动机和变速箱也变得温顺了不少。深踩油门，变速箱先降一个挡，拉高转速，如果还不能满足你，才会连降数挡，将全部动力提供给你。这么一番动作下来，整个加速过程变得平缓了不少(但后劲很足)，8AT生生变成了一台平顺的CVT。

GREEN模式下，不但车放松了，人也会跟着放松。因为方向盘变轻的同时，悬挂也多了一些缓冲动作，过沟沟坎坎也不再那么生硬。当然，这是相对MINI来说，和普通车比，它还是偏硬，实际感受我觉得大家可以参考本田车。相对来说，GREEN模式是新MINI CLUBMAN 2.0T最平易近人的一个模式，很适合新手驾驭，也适合后排坐着家里领导时使用。

迎合大众的MINI售价还需更亲民才行

印象中MINI就是小资们孤芳自赏的玩物，但近些年，MINI逐渐开始融入大众生活，不但推出了SUV车型COUNTRYMAN，很多经典车也加入了四门元素，包括此次的试驾的全新CLUBMAN。全新CLUBMAN目前有1.5T和2.0T两个排量，售价还是制约销量的一个因素，不过后期加入的1.2T动力很值得期待，到那个时候，实用又实惠的MINI CLUBMAN可能会让很多“小资”在它和奥迪A3、宝马1系之间好好纠结一番。

【MINI CLUBMAN COOPERS首试印象】

突出优点：后座体验很完善;2.0T动力收放自如;MINI元素依然无处不在

主要缺板：灵活性受尺寸影响