汽车已经成为人们生活中的必需品。很多人不了解原来“改装车”赛道上关于汽车的信息，现在汽车中的一些知识点成为了热门话题。所以今天，我们就给大家介绍一下原“改装车”赛道试驾的全新MG 6，让大家更好地了解一些关于汽车的知识。

MG 6上市之初以运动风格为主，以其良好的价值和品牌运动基因吸引了众多年轻消费者。MG-6进行了中期改款，运动风格进一步提升，外观更加夸张，内饰布局重新设计，采用7速湿式双离合变速箱。这一次，我们来到上海天马赛道，试驾这款拥有众多运动基因的全新MG 6。

全新MG 6的外观增强了运动感。我们之前修改过一个MG 6，增加了宽体和环绕套件(详情请点击—— 《名爵6改装日志：提升外观美感/运动气质》)。可以说这款全新的MG 6比我们改装的还要凶猛，说它是原厂的“改装车”也不为过。头灯造型也做了改变，最终目的是提升颜值，真的很管用。

车尾也比现款紧，排气装饰和后扩散器装饰都起到了作用。后尾灯也换上了三爪样式，同时造型也变得犀利，整体外观变化也比现款猛了很多。

内饰布局也发生了变化。更换电子保险杠后，中控台的可用空间更大，平台升级为双层设计，不仅实用，而且更好。多媒体系统依旧是斑马3.0，液晶仪表和面板集成在一个平面上，让屏幕看起来更大，按键也更平，更现代。

座椅的款式和我之前测试了很久的MG hs差不多，包裹感和舒适性兼容的很好。同级别中，其乘坐体验属于中上水平，在激烈驾驶时不会有太大的身体位移。

发动机还是1.5t，支持国六排放标准，但动力参数有变化。硬参数从169马力增加到181马力，峰值扭矩从250牛米增加到285牛米，峰值扭矩输出速度为1500转/分-4000转/分。变速箱变化最大，换成了7速湿式双离合变速箱。出厂数据显示，优化后过热减少。底盘依然是前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架。

之前说过它的外观有修饰感，实际体验也会增强这种感觉。它的超级运动模式得到了强化，仪表盘和中控屏可以显示长期激烈驾驶时的油压、涡轮压力、水温、进气温度、驾驶G值、输出功率等重要参数，让你在赛道上实时了解车辆信息，做到“劳逸结合”。如果这些仪器没有保持开启，过高的发动机温度可能会造成不可逆的影响。有了这些仪器数据，你会更放心，以后不需要再加接线了。

但全新MG 6的动力输出(参数|询价)会感觉更平顺，尤其是油门松开再加速时，动力反馈会比现款更快，这也与其发动机峰值扭矩输出范围更宽有关。作为双离合变速箱，在赛道上依然可以保证换挡速度，配合换挡拨片可以愉快地进行驾驶员的意图。此外，现场有二三十人连续试驾，高强度驾驶后车辆变速箱无异常。如果赛道的驾驶强度是一天三次，休息一圈，发动机变速箱应该还是能承受的。

悬架部分刚开始会感觉有点软，车子快速打方向会下沉，然后会有很好的支撑。虽然从左到右连续换线有一定的范围，但不会造成失控或故障。如果真的把它当成常规的赛道日，可以换成一套支撑力更强的扭牙。如果日常交通是主要任务，如果你偶尔或在赛道上激烈驾驶，这种暂停就足够了。刹车时是单活塞卡钳，制动力还不错。刚开始会有点软。关心脚感或制动力的朋友可以选择一套多活塞卡钳。

总结：

在赛道和场地试驾后，全新MG 6的动力响应越来越好，这是我最大的体会。但是，它在激烈驾驶时非常听话，可以按照你既定的路线行驶。当然，最好不要轻易测试汽车的极限，而是在能力范围内享受在赛道上的驾驶。至于大家在更换湿式双离合时关心的乘坐舒适性，将在近期的路试试驾中为大家详细带来，敬请期待。