我这次测试的雷诺卡宾是我在上海车展上看到的新车中印象最深的一款。当时我对雷诺也是“用心不良”。但是，在实际体验了当时的卡宾之后，我发现这辆车上有一些独特的东西——。也就是说，雷诺似乎并没有我最初想象的那么“不堪”。当我开始怀疑雷诺能否在中国好好运营这款车时，他们迅速采取了新的行动：邀请全国媒体来厦门试驾卡宾。好了，这次我来判断这款车在中国的未来。

先来介绍一下卡宾的一些背景资料：这款车未来会是东风雷诺渠道的主力车型，但还是由雷诺在西班牙瓦拉杜利德足球俱乐部的工厂进口生产。至于东风雷诺首款国产车型，已经确认是更大的卡达尔，所以卡宾会一直保持进口和引进的模式。卡宾在欧洲的销量非常好，是欧洲市场所有SUV车型的同级冠军和销量亚军。目前卡宾已公布预售价格13.98-18万元，共有三款车型。

外观：强调个性化选项。

雷诺将卡宾归类为小型SUV，其实它更像是一款跨界车，或者说是一款升级版的掀背车。从多个角度看这款车，我更愿意相信它是一款在欧洲品味十足的掀背车。卡宾的前脸设计是雷诺最新的家族设计风格。虽然雷诺在国内不是主流品牌，但这种前脸设计确实很有辨识度。好看不好看是个见仁见智的问题，但这种带有明显特征的家族脸书也说明了一个品牌对自己的设计有很大的信心。

卡宾外观最大的卖点就是定制的车身颜色。它的一些主色调，如蓝色、红色和橙色，可以随意配备白色或黑色屋顶，强制后可以升级。此外，车身上的一些细节，如雾灯位置的镀铬装饰，也可以换成与车身同色的零件；此外，雷诺还提供了很多花哨的车身贴纸等。简而言之，它可以改变各种模式，直到你满意为止。雷诺最初宣传卡宾是这个价位唯一有个性化选择的车，说对了一半，因为价格更低的哈佛H2也可以提供类似的选择。只是哈弗H2通过个性化的可选设备吸引了很多客户。如果雷诺吹得更厉害，可能会相当有效。

隔间：空间一般但便利性强。

在上海车展上，卡宾给我印象最深的是内饰。其实卡宾的内饰也提供个性化选装服务，但我们这次试驾还是比较“原创”的，所以看起来视觉效果并没有那么惊艳。

我大概把卡宾的车分成了三个部分，一个是设计。设计可以分为“大设计”和“小设计”。从大设计的角度来看，这款车的车厢布局非常清晰明了，操作按键也很容易理解，并不是我们印象中法国车那种冷傲的风格；虽然使用的材料不算高档，但很多塑料件的表面处理都很细致，能带出很好的质感。在小设计方面，这款车的一些细节充分体现了雷诺的用心，比如方向盘的四向调节、所有空调出风口的关闭、座椅的大调节范围等。但也有一些过时甚至愚蠢的设计，例如，座椅靠背的调节是旋钮式的，而且特别难拧。

现在我们讨论的是手动座椅，我们讨论的是第二点的配置。本次测试的卡宾顶车型中，一些与驾驶相关的设备非常齐全，如自动大灯、自动雨刷、恒温空调、导航、倒车影像、前排座椅加热、一键启动、定速巡航等。这些都是可用的。但是它缺少了两个中国人非常喜欢的设备：电动座椅和天窗，所以还是留下了遗憾。说到天窗，我们就接着说第三点：车的空间和实用性。

因为没有天窗，卡宾车内的头部空间相当突出，前排座椅的顶部可以用“空”来形容。实测数据近100毫米，在同级别中相当突出；后排座椅设置的比较高，但是身高180cm的人坐进去也不会有个头，合格！后排腿部空间只能说刚刚好，因为车身尺寸小。如果要引用参考对象，在正常A0和A车之间。总之，我对这款车娇小的姿态和这样的空间还是挺满意的。

卡宾做得比较好的是储物空间设计。前排座椅有足够的空间存放乘客。尤其是抽拉式手套箱的设计非常有新意，大大提高了空间利用率。虽然后排座椅没有扶手，但平台中央有一个很大的杯型座椅，车门上还设计了储物格，这说明后排的乘客并没有被遗忘(很多欧洲汽车厂商在设计汽车时，往往忽略了坐在后排座椅的必要性)，所以他们很小心。

尾厢：再次体现设计的亲切感。

同样由于车身尺寸的限制，卡宾的常规尾厢体积较小，两个登机箱放在一边基本没有多少空间。这里有一个有趣的点：卡宾的后排座椅整体可以前后移动，据说增加了后备厢的空间。但是后排座椅前移后，坐后排很难，那我还不如直接把座椅放倒，对吧？所以，这是一个比较自然的设计。

不过，卡宾的后备厢也有一些突出的设计特点：它的后备厢隔板下有一个很大的储物空间，大约是常规后备厢容积的三分之一，还能装很多杂物。而且，当你想放一些比较大的物品时，可以直接拆下隔板，让后备厢瞬间变大。而且，后备厢隔板设计在两侧，一侧是常规绒毛面，另一侧。

性能：全套欧洲化好还是不好?

卡缤不仅看上去比较像轿车，开起来也很像轿车。它的转向轻盈得来又比较精准，是欧洲最新派的转向风格，转动起来特别让人开心。再加上重心低、车身短，在城市里边开起来真是有如精灵一般。

底盘也是典型的欧洲小车风格，中低速下压过一些井盖时，会觉得路面反馈过多、过直接。但当车速越来越快之后，你就会发现这个底盘“硬”但并不“跳”，一直都能保持很紧绷但又很贴服的状态，给人信心很强。卡缤的这个底盘和很多原版的欧洲小车一样，是要比较快、比较狠地去开才能觉得它好，要在同级找一个风格最接近的，我觉得是别克的昂科拉。

最纠结的部分来了：动力表现。卡缤来到中国后全系标配1.2T涡轮增压发动机，最大功率85kW，最大扭矩190Nm。我当然知道PSA那台三缸1.2T都有100kW，而雷诺这台四缸1.2T才85kW，效率似乎没那么高，但别忘了卡缤和308S定位完全不同，而且雷诺这台1.2T赢过市面上的1.6L自然吸气机型是完全没问题的，一过2000转之后那个爆发劲特别来事，光讲加速力度绝对能够让人满意。

纠结的重点显然不是在发动机，而是在变速箱。卡缤用了一台6速双离合变速箱，这台变速箱的风格……怎么说呢，和菲亚特那台双离合特性很像：如果是激烈一点开，变速箱换挡很干脆很快，所以开山路会让人觉得很爽;但如果在市区里蠕行时，变速箱就永远都无所适从——换挡迟疑、换挡动作大、动力输出不连贯……而且我重点提醒一句：卡缤有个ECO模式，最好别用，用了变速箱会感觉更加神经质。连ECO模式不好用，也和菲亚特那台双离合变速箱超级像!我其实觉得卡缤如果配个手动挡会特别好玩，可惜，它在中国并不提供手动挡车型。

看完上面几大段，大家也能总结出来了吧：卡缤的动态方面调校，基本就是原版的欧洲化设定。如果你所在地有欧洲化的路况，而你本人开车又比较激进的话，这台车一定能奉陪，甚至能带给你愉悦。但如果你每天都在市区里和堵车做斗争，那你就一定不会喜欢它这种设定。

总结：雷诺洗心革面的一步

卡缤是近期我试驾过的车里，比较少有的优点和缺点都很突出的车型。但我对这台车仍然有充分的好感，一是它确实很有特点，二是它体现出了雷诺在小车设计和调校上的高水准。要知道雷诺之前几年还沉迷于用“韩国雷诺”们在中国过麻木的生活，这次这台卡缤终于展示出了雷诺作为世界一线大厂的水准，这种洗心革面走上正途的做法值得肯定。

从卡缤的设计、做工、配置水平、机械品质等各方面来看，这台原装进口车卖现在这个预售价也算说得过去了，毕竟那些合资的同级车也在卖着这个价钱，一些追求个性化和进口品质的消费者完全可以考虑。当然卡缤能卖多少我们并不在意(或许雷诺都不会太在意)，毕竟未来的国产Kadjar才是重头戏，卡缤只需要充分展示出雷诺的水准、诚意和决心，为未来的大哥铺好路，这就够了。

【雷诺卡缤1.2T首试印象】

突出优点：车厢便利性设计好;配置丰富;转向轻松灵活

主要缺板：后座和尾厢较小;车厢一些细节设计不人性化;双离合变速箱不够聪明