b级车其实挺尴尬的，夹在合资和豪华品牌的b级车中间。此外，A4L、C CLASS、3系都有很多优惠，二线豪华品牌也有较大的优惠幅度。用一点分期付款很容易接触到它们。所以真正能在市场上站得住脚的b车并不多。估计只有亚洲龙和君越能取名字，而金牛座、辉昂和C6没有太大的存在感。

今年前7个月，亚洲龙销量为59416辆，君越销量为26948辆，相差约2倍。但是仔细来看，两款车的产品力真的有这么大的差距吗？我不这么认为。亚洲龙有2.0L、2.5L自吸和2.5L混合动力系统，其中仅官方配置就有10款在售。更细分的模型更容易促进交易。

另一方面，在1.5T车型上市之前，只有2.0T车型长期在售，高、中、低三种配置的选择真的很少。如今，1.5T动力重返江湖，加上9AT变速箱，相信会为君越带来不小的销量。

本次试驾的车型是君越552T豪华版车型，这个排量只有一个配置，来自于2.0T低配车型上动力总成的更换。这款车型的推出意图非常明显，就是用来降低门槛，提振销量。

1.5T发动机最大马力124kW(169Ps)/5600rpm，最大扭矩250nm/1700-4000 rpm，匹配9AT变速箱。我们都非常熟悉这种动力总成。这一代君威上市时就已经采用了这款1.5T 9AT动力总成。至于为什么君越直到现在才使用这个动力总成，其实我很好奇。不过，通用买了一轮教训之后，更多的1.5T车型回归大众视野，也算是一件好事。

说实话，如果你开过1.5T君威，就能猜到君越552T的动力表现如何。动力整体表现流畅，密集的传动比不会有太大的换挡感。但是，当你犹豫要不要踩油门的时候，变速箱也会跟你犹豫，这个时候，变速箱就会有一点多余的动作。

动力层面，市区完全没有问题，动力相当轻快，启动加速也相当轻松，我觉得比亚洲龙好。市区挺清爽的，低扭矩动力更好，不会有太多油腻感。当速度提升到60km/h时，小排量的劣势会逐渐显现。如果你想获得更好的速度，你必须把油门踩得更深一点。

除了动力总成变化带来的不同加减速感受，君越552T还有其他口味。到现在我还是不喜欢君越的油门和刹车调节，油门踏板也很轻。如果你穿着平底鞋开车，几乎没有存在感。相反刹车踏板又硬又短，总感觉没有足够的制动力，这是一个特别奇怪的调整。我理解可能是因为工程师希望车内的乘客骑得更平稳，所以尽量让刹车踏板的助力变小，这样汽车就不会轻易刹车点头，油门踏板也会变轻，这样汽车在加速的时候就不会轻易抬头。

如果这样理解，显然君越是一款更倾向于乘客感受的车。君越552T的底盘性能一如既往的好，连续精细的路面处理相当到位。悬架移动很快，车内几乎感觉不到震动。不过减速带的处理稍逊一筹，感觉有点硬，但好处是没有车身不必要的晃动。

NVH一直是君越的强项。552T车型虽然只是入门车型，但依然会有ANC主动降噪、前排隔音玻璃，以及舒适的底盘和大靠背沙发。即使是入门车型也非常适合长途驾驶。

配置方面，君越1.5T豪华型与2.0T豪华型基本相同。全车配备胎压显示、车身稳定系统、并线辅助、倒车影像、定速巡航、倒车侧预警、上坡辅助、无钥匙进入启动、ANC主动降噪、真皮座椅、前排座椅加热、8扬声器、全自动LED大灯、前排隔音玻璃、自动防眩目内外后视镜.

另外中控系统完全没有被阉割，依旧内置了高德地图，同时支持CarPlay和CarLife。而且，这是我用过的简单易懂的汽车系统。它用卡片把车主最常用的功能一个个放在桌面上，基本上是零使用门槛。而且内置的高德地图也是最新版本，支持OTA在线升级，相当好用。

看完上面的配置，相信很多人都和我有同样的感受。别克这次是打起来了。君越豪华型552T(指导价21.98万元)的配置与625T豪华型(指导价23.98万元)几乎持平，但价格却下降了2万。1.5T和2.0T发动机能有2万元的差价吗？显然，这是不可能的。别克在增加小排量车型的同时，也提高了入门级车型的性价比，所以我觉得这款车的诚意还是挺足的。

总结：在原谅了动力总成的弯路后，通用失去了一些品牌力和市场份额，给了对手发展的机会。有多少人和我一样认为，目前日系品牌车的溢价是不是有点太高了？此时，更多的通用四缸车型回归大众视野，意义不言而喻。