折断你的手指。自去年9月上市以来，长安CS75 PLUS确实到了年度小改款的节点。但是这个小小的变化，因为一些外部环境的原因，特别受到大家的关注。首先，CS75 PLUS近几个月销量特别强劲，几乎超过了哈弗H6。其次，在过去的一年里，被老车主诟病的CS75 PLUS问题据说在这个小改动中得到了优化，导致很多刚买了20款CS75 PLUS的朋友大呼后悔。疗效如此显著，连我都好奇长安给了2021款CS75 PLUS多少强效药。

毕竟是小改，现在还不是改设计的时候。

上市一整年，大家对CS75 PLUS的设计还是有两种不同的评价。有人认为它特别好看，它的价值甚至可以砸碎哈瓦尔H6的几十条街道；有人觉得有些位置，比如尾灯，有些突兀，不协调。但不管怎么说，对CS75 PLUS的认可是真的存在的。不管你喜不喜欢，当它就在你面前时，你一眼就能认出来，这就足够了。

因此，2021款CS75 PLUS的车身设计与目前车型完全相同，只是增加了原子灰漆配色，只出现在顶配车型的2020款中网LED灯条也降低到了配置更低的版本。以前有些老车主自己掏钱去售后市场换中网的直通式LED灯，现在原厂配了，省去了后续折腾的功夫。

说起腻子车漆，由于我们同事也购买了一款腻子UNI-T(如果感兴趣，点击跳转到深度车评)，这个颜色给我留下了深刻的印象。其实原子灰比普通的灰色要淡，所以在大型停车场还是挺显眼的。如果仔细看，还会发现油漆表面有金属粉末的反光效果，在阳光下特别漂亮。

我们仍然熟悉汽车的后部。2.0T版本真排气，两侧有四个出风口，在其下包围的扩散器鳍片处和尾翼位置用仿碳纤维贴纸装饰，非常显眼。不过1.5T版本有点低调，废气变成双边单出口，散流翅片没了。

部分车也略有调整。如果你喜欢全黑内饰，之前想买2.0T，很抱歉没有这个选项。现在，2021款CS75 PLUS终于在2.0T车型上加入了全黑配色，给了大家更多的选择。1.5T老车主特别羡慕2.0T车型的电子变速杆，现在也放在了1.5T尊贵车型上。不过我还是希望这个配置能普及到所有车型，这样就更好了。没有人不希望汽车有高级感。

老车主最关心的槽位这次升级了。

在试驾之前，我特意访问了CS75 PLUS的论坛，发现大家对目前车型的吐槽主要集中在两个方面。第一，车用的慢，偶尔会撞；二是1.5T版本的全景图画质很一般，只能用，清晰度不如2.0T高清全景图。

首先，在车和机器方面，长安与腾讯合作开发的吴彤车联TINNOVE智能系统，是以安卓为核心。安卓系统非常耗电，长时间使用不可避免会影响运行流畅度。这次升级后，虽然官方没有具体说明具体的硬件改进，但从冷启动的时间和系统的运行速度来看，在体感上没有明显的沉闷问题，菜单行程和触摸屏响应都相当流畅。只是在语音识别的过程中，不知道敦煌的信号是不是不太好，导致识别速度慢，但准确率不是问题，甚至我的标准“广普”都能正确识别。

现在语音识别功能有了更深层次的操作权限，比如可以通过语音设置自适应巡航的速度，或者停车时直接通过语音唤醒自动泊车功能。显然，用语音操作用手指就能解决的事情是有必要的，这似乎有点多余。然而，语音识别的功能越来越强大，这是不可避免的

吴彤升级后增加了车载微信功能，可以通过方向盘右侧的快捷键唤醒车载微信。无论是读取信息还是发送信息，都是通过语音操作的。对于那些一直不停发微信的朋友来说，这个功能确实可以解决开车时发微信不方便的问题。但是，吴彤车联的扩展性还有提升的空间。目前内置的app主要有QQ音乐、腾讯地图、腾讯汽车电台、高德地图。系统中找不到安装应用的应用商城或其他入口，导致功能丰富性受限。

至于全景影像的清晰度，2.0T版本上的全景影像无论是画质还是2D/3D画面切换显示都非常不错。据说会从1.5T自动豪华型以上配备。难怪2020款的老车主会眼红。但是试驾当天没有找到1.5T的车型，无法确认全景画质是否最终有所提升。另外，无线充电也是改装后的新配置，空调滤芯也升级到了PM0.1的水平，其实原来CS75 PLUS的配置还是挺齐全的，现在稍微升级一下就够了，保证使用体验不会落后于竞争对手。

低性价比2.0T值得入手吗？

由于电力系统不在这个小变化的调整范围内，文章可以在这里进行理论总结。但是，我沿着青干环城路跑了一小段，这让我对这款2.0T 8AT动力组合有了一些新的认识。其实你问我CS75 PLUS 1.5T和2.0T哪个更好，我个人更喜欢前者多一点，因为蓝鲸1.5T的动力性能确实不错，日常的城市环境也足够了。此外，CS75 PLUS目前在4S门店没有现金折扣。

不过身处大西北这种相对地广人稀的环境，2.0T确实更加吃香一些。而且这台发动机的运转质感挺高级的，转速上来后声音也不毛躁，NVH我可以给高分。它整体的发力特性有点像自然吸气发动机，并不是特别注重爆发力的类型。

在双向单车道，需要频繁超越同向慢车的国道上，原本还以为它应付起来会有点力不从心，毕竟油门到底也谈不上多么强的推背感，况且爱信 8AT降挡的动作还是有些豫豫，不够干脆，但就这么顺着踩的节奏，车子倒是气定神闲地跑到120km/h。这台2.0T不算猛，峰值扭矩平台也不宽，但气息够绵长，后段提速不会太早泄气。

而且这次长安还特意安排了一段戈壁滩路给我们体验。说实话，前驱SUV跑来这些需要用到四驱系统的路况也是挺“作死”的，体验过程中副驾的教练还多次叮嘱我们注意选择路线，别冒然停车等等。好在戈壁滩底层只是表层的细沙比较松软，地下的路面还是相对偏硬的，四条公路胎的CS75 PLUS还能获得足够的抓地力。

但没有了四驱系统作后盾，全过程只能在1、2挡之间切换，让发动机维持在高转速来保证足够的动力输出，反正遵循“快走沙，慢走水”的法则就对了。当然了，2.0T能跑的路，1.5T咬咬牙也是能跑的，只是前者的余量更足些，这份底气会让你在不同的路况下有着更高的信心。

动力究竟够不够用的问题，还是以不同人的使用场景去衡量，天天跑高速和天天跑市区的朋友，大家都动力的预期显然就不同嘛。在预算不超出底线太多的情况下，我认为值得去为这样的余量而买单的。

总结

比起增加几项配置那种不痛不痒的年度小改款，长安这次对2021款CS75 PLUS的态度还是挺认真的，起码有听取老车主的声音，及时针对现有的问题作出调整。目前2021款CS75 PLUS的价格还没出来，我目前打听到的信息是价格维持不变的。再综合它的主被动安全、空间表现等方面的产品力，“强烈推荐”等级无需改变。

【2021款CS75 PLUS首试印象】

突出优点：外形设计足够年轻;车载微信很好用;空间挖掘出色;底盘舒适性高

主要短板：车机系统拓展性不强;主驾缺少腰部支撑调节