第十代思域于2016年销往海外，2017年在中国上市。截至目前，四年过去了，销量依然强劲，市场反响依然热烈。在其生命周期的最后，东风本田终于带来了它的掀背车版本。我一直很期待这款车，无非是“TYPE R”这个名字的加持；其次，一向保守的本田终于愿意推出这款两厢车型了。

要知道，连大众高尔夫在中国的销量都一般，所以在昂科拉两厢车停止进入中国之后。相反，两厢思域却成了日本A级两厢的代言人。那么，这款车推出后，与轿跑版有多大区别呢？

发动机还是大家熟悉的L15B系列，最大功率130kW最大扭矩为220牛米，与轿车版一样匹配CVT或6MT变速箱。

需要提到的是，官方表示两厢思域的6MT变速箱与北美的Si版结构相同，因此会比轿车版有更好的换挡手感。但对于已经通过国六排放法规的1.5T发动机，官方加速成绩最快为9.3s，而思域在2016年推出时公布的加速成绩为8.6s，也就是说思域在减速。

加速制动测试：

思域以运动模式起步，没有上升的迹象。整体悬浮的压制还是挺不错的。其动力在起步阶段积极释放，但在CVT变速箱的加持下有些突兀，推背感不明显，加速过程平稳线性。将整个加速过程与之前测试过的轿车思域进行对比，可以明显感觉到前动力的输出没有之前那么“炸裂”，整体加速感软化了不少。

(两厢思域1.5T 0——100km/h加速成绩：8.85s)。

如果关注之前的测试文章(本田思域vs摩登菲斯塔：这是一场“电杆挑战赛”)，你会发现在思域加速曲线的前期，G值攀升非常快(甚至突破0.5G)；相比之下，两厢思域的加速曲线在前段相当平缓，2秒左右的加速G值只能达到0.5G左右，之后会迅速下降。

最终我们的百公里最好成绩是8.85秒(过去是7.93秒)。所以在国家六大排放法规的影响下，思域的加速确实慢了一点，但你要说慢了很多吗？一点也不。毕竟同价位1.5T的A级车能达到8秒左右的加速成绩，似乎并不多。

至于刹车状态，由于悬架调整比较用力，点头动作被抑制得很好，整个刹车过程中驾驶员都很有信心。这主要是因为车身更加灵活，重心更低，这种天然的优势也是思域运动基础好的原因。

(两厢思域1.5T 100——0km/h制动性能：38.69m)。

可以看出，整个曲线的g值表明制动力分布非常线性和均匀。而且在本田系的调整下，刹车踏板力度适中，ABS介入不粗糙(不弹跳脚)，即使是新手也能快速上手。百公里最终刹车成绩38.69米，还不错。毕竟，依靠一个安静的经济轮胎尤克马浩，我们可以达到这个结果，但实际上我们看软调整。

油耗测试：

在新的油耗测试路线下，可以看到城市地区车辆6.9L/100km的表观油耗和高速下6.8L/100km的实际油耗都是表现优异的。

这款L15B系列发动机自推出以来，性能得到了大众的广泛认可。目前这款发动机的燃油经济性是消费者不需要担心的，无论是贴近百姓的车型，比如思域，还是高端车型，比如官道、雅阁。作为本田在国内推出的首款涡轮直喷发动机，其燃油经济性表现确实是通过上一段楼梯相比之前的大排量自吸。

至于实际动力体验，前面的加速测试中提到，我们可以明显感觉到1.5T发动机前级在国六排放法规后动力输出“软化”，动力输出没有那么猛烈。而且熟悉本田CVT车型的用户应该会发现，其实本田系的CVT在初期供油的时候会有轻微的倒退。但是在两厢思域，我们还没有发现这个问题。极有可能前动力软化后，CVT变速箱连接时需要承受的扭矩也会减弱，最终使得两厢思域的动力显得更加线性。

当然，我们不需要担心中后段的动力。根据我们的经验，两厢思域柔化的动力主要集中在前级。80公里/小时的再加速能力还是和以前一样好。比如惯性小的涡轮介入快，动力输出也很畅快。当你看着速度计快速上升时，你不会认为这是一台1.5T发动机应该具备的性能。也就是说，虽然加速较慢，但整体动力储备依然充沛。

除了动力，两厢思域和轿跑版最大的区别就是NVH。首先，掀背车本身车身较短，所以转弯时可以明显感觉到掀背车尾部更加灵活。此外，该负责人表示，重新调整悬架并添加隔音材料(这一部分将在下面介绍)将显著提高整车的NVH。其实两厢思域在驾驶的时候，在凶猛的姿态下，很好的抑制了抬头点头的动作。整个悬挂有一种收放自如的感觉。另外坐姿本身就很低，使得战斗感真的很强。

然而，当你快速拐过一个弯时，你仍然能明显感觉到侧倾(即使重心已经很低)。从这里可以看出，虽然本田努力在两厢思域上打造更具运动感的驾驶，

不过像前面所说，如此低重心的坐姿、灵活的车身，还有不错的动力加持，就注定了两厢思域拥有一个良好的改装底子。我觉得这可能是本田目前在国内唯一真的可以称为“运动”的新车型了。

噪音测试:

来，看一下噪音数据，是不是觉得很神奇?因为按照传统结构来说，同一车型的两厢版普遍会比三厢差一些。排除车身长度的区别外，这个主要是两厢车的后排跟尾厢是相通的，而三厢是独立的。在高速行驶的状况下，两厢车会更容易发生“共振、共鸣”效应。尤其是私人用户，买车回去后尾厢会放一些东西，这种状况就会更加明显。

(两厢版轮拱上方独有的隔音棉)

而两厢思域是如何做到比三厢思域更安静呢?答案很简单，堆隔音材料，底盘、轮拱上方等各个关键位置，国产版的两厢思域都加入了更多的隔音材料，这些都是三厢版没有的。根据官方的数据显示，两厢版比三厢版重了差不多30kg，而相信这些重量绝大部分就是源自于多出的隔音材料。

要知道思域原厂配备的优科豪马dB静音胎，其实只是一个打着静音胎名号的节能胎(静音真的很一般)。在本次隔音材料增加后，两厢版比三厢好得那么明显，可以说明隔音的确有改进。要是消费者买回去再改一条米其林(PS4、3ST)等，其实还能更好。虽然说本田的隔音一向很一般，但自十代思域开始后的本田新车，隔音已经比以往有很大进步了。(尽管放在同级还是不够好)

总结:这次不下订，下次就不一定

第四代飞度取消了手动挡，原因是工程师发现飞度销量订单里面，手动挡还是占少数，所以在研发新车型的时候直接取消了手动挡的计划。在这种前提条件下，说不定下一代普通版思域就大概率.....。

而说回两厢思域跟三厢最大的区别就是换挡手感更好、配置更高的手动挡。这说明本田是真的考虑过给那群手动挡小众玩家做产品的。现在环视一圈，你会发现同价位内同级别，要找到跟两厢思域属性差不多的车型，居然是马自达CX-30的最低配(2.0L+6MT)，而且它还是一台SUV啊。

夸张点说，两厢思域的属性有点像BRZ/86，毕竟30万级别里面你找不到和86/BRZ那样富有驾驶乐趣的后驱车;而15万价位，你也很难找到像两厢思域手动挡这样特殊的孤品。