我爸妈在2012年底买了第一辆私家车，那是第八代索纳塔最美的时候，月销量一万多辆，当月排名第四。第九代索纳塔销量不尽如人意，似乎迷失了自我。北京如何挽回颓势？第十代索纳塔承担了非常繁重的任务。俗话说“从跌倒的地方站起来”。第八代索纳塔的“流体雕塑”和超高配置让消费者记忆犹新，而第十代索纳塔则选择跟随前辈的步伐。

外观：最索纳塔。

试驾前一天，我把这辆车的外观贴给了粉丝，想听听大家的意见。本以为评论会一边倒，结果却是“第五次、第五次开篇”，说明现代性确实触动了部分消费者的审美。英语单词“sonata”最初有“SONATA”的意思。这款车侧面的整个镀铬装饰与车头的日间行车灯相结合，是音符的巧妙化身。这种品牌基因展示模式，和一些在中国网上印名字的品牌相比，实在是太优雅了。接下来是侧面，低正面，视觉上向后滑动的尾巴，还有原来的鸭尾。加上侧窗下的线条，两边粗中间细，与两扇门下的线条相匹配，极具动感。韩系的审美基础够硬，从侧面设计就可以看出来。这也是我最喜欢的角度。

日间行车灯窗线的镀铬就像是第八个音符。

尾部比较常见，除了本身的鸭尾和类似汽车的尾灯，没有太多亮点。但是尾部有一个我个人非常喜欢的设计，那就是尾厢的开启开关，非常精巧地融入了现代车标。作为一个有轻微强迫症的人，我对集成设计有着非常执着的追求。如果综合设计兼顾功能和美感，那就真的很棒了。现代设计正是我想要的。目前越来越多的品牌在这个地方下功夫。你可以在评论区分享一些你知道的例子。

空间：大小不小，空间可以接受。

车身尺寸455mm/1860mm/1445mm，轴距2890mm，尺寸接近B级.实际乘坐空间为前后排乘客各1拳，高度1.74米作为比上一代低40毫米的车型，能保持这样的头部空间实属罕见。只有后排中间的头部没有挖空，导致中间位置的头部非常局促。至于腿，后排不翘二郎腿，配得上b级车的称号吗？

内饰：简约，科技加持。

内饰相对简单，整个系统标配了电子换挡按钮。两块12.3英寸的屏幕负责中控和仪表，中控下方的屏幕负责自动空调、音量控制、信息屏等操作。但是这种触摸板容易划伤或者产生指纹，强光下的可视性不够好。

关于第十代索纳塔的整套车和辅助技术，有很多话要说。让我们从仪表板开始。转向显示变道辅助视频，现在很多车都有，但是很多车选择在中控屏幕上显示视频。总觉得这个设计不够完美，还有优化的空间。因为无论是看中控还是看外后视镜，前面的路都要离开一段时间，但差别不大。辅助视频和后视镜最大的区别就是视角稍宽。我曾经想过把它放在平视显示器的位置。虽然能保持视线，但显示效果肯定不好。第十代索纳塔把它放在仪表盘上，真的是一个很棒的设定。在现代系统中，这个功能被称为BMV盲区显示系统，这个系统也在起亚全新的K5上有所呈现。使用该功能时，虽然视线焦点离开路面，但转角处仍能看到前方大致情况。如果不喜欢这个位置，也可以把辅助转向视频放在中控显示屏上。

第十代索纳塔主动安全驾驶辅助系统的全称是现代SmartSense，它包括多达23个辅助系统。除了常规的前后碰撞预警、盲区监测和疲劳预警外，第十代索纳塔还支持0-150速全速范围内跟车，并会根据前方弯道曲率自动减速，自动识别区间测速摄像头、限速标志并调整车速。而且第十代索纳塔的驾驶辅助介入间隔应该是我尝试过的同级别车中最长的，达到了近3分钟。除了以上技术，我个人还喜欢SEA乘客下车安全辅助。后排乘客准备开门时，如果检测到后面有其他车辆经过，车门不会解锁。一般家庭成员使用汽车，而儿童和老人经常在后排。这两类人对安全没那么敏感。这个功能非常适合家庭用车的场景。

驾驶体验：动态数据非常亮眼，驾驶体验非常稳定。

既然说了驾驶，那就深入说说第十代索纳塔的驾驶体验，先说动力配置。目前，第十代索纳塔将提供两种动力规格，即：

2.0T 8AT，最大马力240匹，最大扭矩353牛米。

1.5T 7DCT，最大马力170匹，最大扭矩253牛米。

我的试驾车型是2.0T车型。我先总结一下：第十代索纳塔的动力更倾向于流畅，而不是运动。低速脚油门时，变速箱响应不够快，延迟半秒左右，然后轮胎瞬间突破抓地力，车辆轰鸣冲出。我和一个朋友曾经天天强调，迈瑞宝XL Readline的前轮是同档次最宽的245，因为动力贼撑不住轮胎。第十代索纳塔搭载19英寸米其林凯悦4轮胎，数据为245/40 R19，很容易突破极限。

至于驾驶的平顺性和隔音表现，第十代索纳塔表现非常优异，无论是底盘隔音，轮胎噪音还是风噪，控制的都相当到位。在试驾前发现前排玻璃是双层，后排是单层，遂在上车前脑补无数次吐槽如何控制成本啦，感受降低啦云云。但是实际体验却没有很大的差别，最起码从我主观的感受上没有多大差别，非常安静。当你不用油门踏板请求大动力的时候，8AT的表现非常平顺，几乎察觉不到任何换挡的动作，静悄悄的就来到了8挡。悬架表现比较硬朗，侧向支撑很到位，大震动自然不在话下，小震动的反馈也很清晰，唯一的遗憾是缺少一点点韧性，但是整体的表现还是很好的。

总结：选择权+科技感，能打动多少人?

其实关于第十代索纳塔的科技还有很多，篇幅和时间问题，不能全面详细的跟大家解答，等到拿到本地试驾车后，再给大家做一次更全面的评测。这台车给我印象深刻的一个特点就是自主选择性很高。盲区显示系统播放位置可以自定义，驾驶模式中油门反应和转向手感可以自定义，语音识别启动指令可以自定义，流媒体后视镜可以自定义等等。第十代索纳塔提供了非常多的自主选择权，将车和车主的使用习惯高度融合。比起外观的自定义，我个人更喜欢车内功能的自定义。这也表现出北京现代的态度，提供给消费者一台舒适的，安静的，平顺的，高科技的，定制化程度高的车。剩下的，就是等7月22日上市以后的价格了吧。

【第十代索纳塔首试印象】

突出优点：家族基因展示到位，NVH很好，科技感和细节到位

主要短板：动力延迟明显，变速箱反应慢，车头设计褒贬不一