Aion LX基于广汽集团电动车平台GEP 2.0打造，是广汽新能源的第二款产品。自问世以来，一直打着加速性能优越、续航持久、智能出众的口号。令人讨厌的是，我们之前拿到的Aion LX只有80版本，是续航里程最长的单电机版本。当时测得的百公里加速成绩是8.07秒，非常了不起。但是今天的主角不一样了。全系顶配车型为——Aion LX 80D MAX，官方售价34.96万元，还安装了价值1.56万元的“极致加速包”。有了这个组合，官方宣称的百公里加速可以达到3.9秒。
广汽Aion LX采用当代安普瑞斯科技有限公司标准的590模块，电池为NCM811。容量有两种组合，即70kWh(能量密度170Wh/kg)和93kWh(能量密度180Wh/kg)。按照单电机和双电机组合，续航里程分别为520公里、600公里和650公里。目前，Aion LX 80D Max搭载前后双永磁同步电机，最大功率300kW，最大扭矩700nm，电池93kWh，NEDC工况续航里程600km。
加速制动试验：
Aion LX有节能、正常、运动三种驾驶模式。如果选择了极速加速套装，在选择运动模式后，可以在菜单中额外开启“极速加速”模式，这样这个状态下的Aion LX就是最强模式。遗憾的是，我们的试驾无法启动“极限加速”功能。在与制造商反复确认后，该试驾车配备了极限加速套件。但是由于“汽车软件问题”，无法启动，所以我认为这个成绩应该算是80D标准版的百公里加速性能。
测量电动汽车加速度的过程非常简单。模式变为运动、自动驻车启动或车辆停止后，可使用动力踏板至终点。初始加速度的g值不低，半秒后达到峰值状态。因为车身重心高，重量重，完全加速的时候真的会有过山车的感觉，加速感挺强的。如果准备不充分，真的很恐怖。从车外看，起步时车头有明显的向上姿态，车轮轻微打滑。
(Aion LX 80 d最大0-100 km/h加速成绩：4.71s)
百公里加速4.71秒符合我的预期猜测，可能是车机系统的原因，结果和80D标准版的官方加速结果差不多。然后我反复测量了8次，结果都在4.7-4.8秒左右。可以说非常稳定，表现不错。
由于测试当天地面略湿，刹车完全踩下时制动力并不均匀，但ABS能够很好地完成工作，悬架很好地支撑了车身，制动姿态并不尴尬。最后，40.53米的表现符合预期，毕竟地面还没有完全干燥。
(Aion LX 80D最大100-0公里/小时制动性能：40.53米)。
耗电量测试：
与单电机版本相比，搭载93kWh电池组的Aion LX 80D续航少了50公里，但600公里的NEDC续航数据非常强大，那么实际表现会如何呢？
和往常一样，我们分别测试了低速城市路况和高速路况，其中低速部分行驶98公里，耗时4小时，平均时速24.5公里/小时，面显续航里程减少125公里，面显耗电19.2千瓦时，再充电后实际充电20.03度。以功耗计算的实际续航里程为455.3公里，以里程计算的续航里程为470.4公里。
在高速路试中，我们起步时，电池电量为95%，行驶里程为568公里。我们实际行驶了110公里，平均速度为70公里/小时，表观里程减少了148公里，表观功耗为23.2度。我们给电池充电到95%(568公里)，实际充电24.3度。下的实际巡航范围
其实说起Aion，编辑部的同事都很熟悉。广汽丰田iA5，一个长期的测试项目，其实就是一台Aion S，完美的动力体验让编辑部的每个人都对它有着不错的印象。来到这款Aion LX，虽然动力很出彩，但我发现它在日常使用中与aion S有很大的不同。驾驶模式方面，Aion LX有三种常规模式(节能、正常和运动)，极限节能和极限加速也是可选的。但奇怪的是，功率回收没有单独设置和调整。当选择节能或i-Pedal单踏板模式时，恢复会加强，但如果选择正常或运动，恢复效果会丧失。对于习惯每天开燃油车的人来说，问题不大，因为松开油门后可以滑得更远。但是，如果你习惯了电动车的动能回收，你会觉得这种逻辑真的是浪费电。如果能像Aion S一样独立调节就好了，另外Aion LX的驾驶模式选择隐藏在二级菜单页面，操作起来没有设置单独的按钮方便。
Aion LX的出色动力毋庸置疑，三种驾驶模式区分明显。其实在日常使用中，节能模式的表现会更加平易近人。毕竟脚掌上的动力踏板不会太过敏。
感，开起来更让人放松。而在普通模式下，Aion LX的实力已经能够让你轻松超掉马路上绝大多数车了，若是运动模式，动力还会变得异常活跃，控制动力踏板的右脚可千万别大意，脚下的它就如蓄势待发的猛兽，随时都能以最强劲的姿态来回应你。不过话说回来，在高速行驶时再加速，Aion LX的体感似乎就没有特斯拉或是蔚来那么强烈了，但总归有着4秒的百公里加速，已经非常优秀。至于操控，这可真不是Aion LX的强项，由于自重大，加上重心高，整车在高速变线，过弯，或是激烈驾驶时会有明显的重心转移，加上转向还是一如既往地轻柔，让人捉摸不到路感，因此对待它，尽量还是温柔一些比较好。这样一来，Aion LX也会用温柔的一面报以回应，在这台顶配车型上，前后双层隔音玻璃，加上厚重的底盘，再没有内燃机的喧扰，车内静谧性真就非常突出，高速行驶时也仅是些胎噪传递上来而已。
在舒适性方面，行驶于平整度较好的铺装路面时，Aion LX是极为舒适的，路面细碎的震动和轻微起伏被烫平;但若是路面不平整，过一些明显烂路起伏或者减速带之类的路况时，车身的抛跳感与晃动会比较明显，对舒适性会造成一定影响。
噪音测试：
Aion LX除了入门的70Lite车型外，其余车型都配备前后双层夹胶玻璃，因此在车内环境隔音方面做得非常到位，急加速时的电机声不算明显，高速巡航时风噪水平相比许多同级别SUV要更低。
总结：
作为广汽新能源旗下的第二款量产车，Aion LX有着出众的动力表现和不俗的续航成绩，“堆料”的操作也让它的舒适性与豪华感都上升到了一定高度，但同时34.96万元的售价着实够高的了，并且能跑进4秒内极速包还需要额外选装，这样一来，确实拔高了自身定位，可真有人会为其买单吗?其实从动力系统来看，高度集成化的电机电控差速器、93kWh电池包这些装备都是可圈可点的，可在软件方面、操控层面以及底盘调教方面确实还有进步的空间，因此我认为这3.9秒百公里加速成绩的象征意义还是更大一些，要说走量的话，我觉得Aion V更值得期待。
