众所周知，BAIC收购萨博后，思博轿车一直专注于运动。但现实是，很多口口声声说喜欢开车，想买跑车的人，在真正省钱的时候，还是会因为各种原因选择一辆车住在家里。

所以，我们这次试驾Sic Bo Zhidao的时候，厂商甚至没有过多提及萨博的运动底蕴，而是务实地表示，想打造一款大家都喜欢的家用车。自然，我很期待有运动基因的品牌打造的家用车会是什么样子。

驾驶仍偏，舒适性有待提高。

就像马自达的车依然会偏向运动一样，想要一个一直以运动为主的品牌彻底丢掉历史包袱，彻底改变舒适性取向，显然是不现实的。所以，虽然BAIC希望智道走回家的路线，但这款车在驾驶时还是保留了很多萨博的运动基因，是一款非常适合快节奏驾驶的车；与竞争对手相比，舒适性仍有提升空间。

说这款车更适合快节奏驾驶，首先是因为这款基于三菱的1.5T发动机(属于智道动力系统的低功率版本，高功率版本会采用自研动力)，它的绝对动力可能不是特别强，但是在1500rpm左右就能输出不错的动力，而且它的油门调节灵敏。前期甚至有些丰田被枪毙的感觉还挺轻快的，每天开车都很轻松。

此外，这种动力总成在任何速度范围内都具有出色的油门响应。如果点击1/4油门，速度随时会爬升到10km/h，即使过了100km/h也不会有后劲不足的感觉。另外，这款发动机没有涡轮介入的感觉，配合无比平顺的CVT变速箱，在有节奏的行驶中也挑不出什么毛病。总的来说，这个1.5T CVT动力总成我可以给个高分。

人们对快节奏驾驶有信心的第二个基础是底盘。智道的底盘和我之前试过的东南A5差不多。它也不依靠衬套来吸收颠簸(典型的是锐程CC)和营造厚重感，而是利用悬挂动作来快速处理和化解颠簸。

但与东南A5彻底的后向舒适性不同(传祺GA6也是如此)，智道的这款底盘保留了一些欧洲车的味道，会简单灵活的处理颠簸，更接近现代德系车(比如北本的C级)。而且这副悬架在快速转弯时可以提供很好的侧向支撑，是一款很有运动潜力的底盘。

至于舒适性方面需要加强的地方，是指整车的噪音控制。智道的噪音控制在环境隔音、底盘隔音、发动机噪音等方面都不理想，在日常驾驶中会很烦人。与瑞城CC等主流竞品相比，有着巨大的提升空间。

另外，我也不太喜欢它的转向手感。不知道是不是因为后轮转向(振幅1，实际驾驶没有任何感觉)干扰了标定参数，智道的转向感觉像口香糖一样粘粘的。还有，我不太明白的是，它的方向盘只能上下调节，这在这个级别是很少见的。

一辆汽车出现了三种不同的设计风格。

随着自主品牌整体设计水平的提高，新车没有一张漂亮的脸，真的很难吸引消费者的眼球。说实话，我觉得智道的内外设计都不是特别出彩。一方面我觉得前脸过度涂了镀铬条；另一方面，一辆车有三种不同的设计风格，车头镀铬就是其中一种风格。

高端高档的尾部设计是另一种风格，尤其是雕塑般的尾灯和尾厢盖上的一串英文logo，看上去就像30万左右的车。

第三种风格是室内装饰，这是一种端庄的路线。所有的线条都是直的，每个功能区都设计得比较大，看起来像是政府用车。

此外，智道的人机交互系统也值得一提。这个交互系统可以通过语音指令控制车窗、天窗、空调等一系列车内设备。此外，这款车还借鉴了我们之前详细看过的瑞城CC的双屏联动。全液晶仪表盘不仅可以在各个区域独立调节显示内容，还可以通过三指飞屏将中控显示屏的导航信息映射到仪表盘上。

舒适的座椅和实用的空间。

最后说说基础的东西，空间和乘坐体验。在谈空间之前，先说说智道的这一套座椅。这套座椅真的很舒服，即使被评为同级最舒服的，包裹和支撑都很到位，尤其是它的支撑感，有种坐垫悬空拖屁股的感觉。这种类似的感觉，我在别克和奔驰车上都体验过。根据厂家确认，这款车座椅的各项指标和材质确实达到了奔驰c级。

空间方面，我觉得没什么问题。相比芮成钢CC，因为坐姿更低，头部空间的表现会更好。纵向空间也比较宽敞，其他方面差别不大。是一款完全能满足家庭空间需求的车。

我也很满意这辆车前排的储物空间。前排中央扶手很大，可以放很多东西。中控屏下还有一个大的收纳盒，有两个USB接口和一个12V电源接口。普通手机、钱包、钥匙放在这里都很方便。

不是最好的，但有点特别。

虽然BAIC想打造一款消费者喜欢的家用车，但毕竟运动的基因刻在了萨博的骨子里，而Sic Bo在一定程度上继承了萨博的血脉，所以暂时真的不可能完全失去运动感。

这使得智道与市场上的竞争产品大不相同。当大家都朝着豪华、高端、舒适的方向努力时，却忽略了我一开始说的话。很多人内心喜欢开车。所以智道提供了这样的选择，在其他基本面不差的前提下，给你一辆好开又有运动潜力的车。

【北汽绅宝智道 首试印象】

突出优点：动力体验好;悬挂有质感;空间实用;配置很高

主要短板：静音水平;转向手感;前脸设计