前段时间，我们刚刚在赛道上测试了新一代天籁的2.0T版本。虽然2.0T发动机充满黑科技，动力强劲，堪称目前日本b级车中动力最强的，但想必大家都知道，2.0L自然吸气版本将是未来流量最大的一款。最近我们在广州借了一辆全新的天籁2.0L版本试驾，正好让我们感受到这支未来市场力量的动力表现。同时也将弥补上次赛道试驾的遗憾，为大家补上一些新天籁日常路试的感受。
外部和内部零件与2.0T版本的区别
外观上，新一代天籁的2.0L版本与2.0T版本很难区分，比如2.0L车型保留的LED大灯和隐藏式双出口排气。对于购买2.0L版本的消费者来说，这当然是一件好事，因为这款低功率版本在面子方面已经做得够多了。
两款动力车型在外观上的主要区别在于轮圈尺寸。我在开2.0T版本的时候看到了有19寸和18寸轮圈的车型。我们这次借来的2.0L车型配备了17寸轮圈，轮胎尺寸为215/55R17。对于2.0L的动力，我们感觉轮胎尺寸已经够大了，没必要为了好看继续加大。
内饰布局方面，2.0L车型也与2.0T版本保持一致。上次试2.0T的时候，我们拍了一辆内饰比较浅的车，但是这款2.0L的车内饰比较暗。可以自由选择不同的动力型号、色调和内饰。先说说我们对这两种内饰的观感：黑色内饰其实质感更好，会有更高的质感，但略显沉闷压抑；其实浅色的内饰更符合天籁的个性特点，也更体现在这种相对简单的内饰设计上，但使用起来更容易弄脏。选择哪种内饰颜色由每个人来权衡。
2.0L版本的肉眼可见设备比2.0T版本少，但也不是很夸张。中国人会非常喜欢的全景天窗被保留了下来，前后排的USB口还在。缺少的是一些与通风座椅、平视显示器、自动驾驶相关的设备。可以说，这款2.0L高配版的配置还是比较合理的。不过我们发现了一个小细节：在2.0T版本中，车厢内有很多软质材料，但是在2.0L车型中，很多地方，比如仪表盘上面的那一个，变成了硬质塑料。可以看出，日产想在一些细节上突出2.0T版本的荣誉，但对于更多购买2.0L版本的消费者来说，这就有点不公平了。
全功率和出色的机箱质感。
新一代天籁的2.0L版本继续沿用上一代的MR20D发动机，与第八代凯美瑞有些相似。这款发动机在东风日产的车型上出镜率很高，在国内的保有量也很大，维修方便，油耗也很低，这些都让它在用户中有着非常好的口碑。所以买这个版本的新天籁真的是一个理性的选择。
虽然发动机本体没有变化，但新一代天籁在动力调校上与上一代有很大不同。首先，在起步脚油的感觉上，前代车型来的比较匆忙，造成了起步动力非常灵敏的感觉。很多人对这种调整不是很适应，因为在堵车的时候停一停其实很不舒服。所以上一代天籁很多车主都是直接在ECO模式下使用，油门响应慢。
对于新一代车型来说，动力在起步时要柔和得多，乘客在走走停停时不再那么容易翻车。坐在你车后座的乘客肯定会对这个新设置竖起大拇指。至于新车的ECO模式，因为会大大延迟油门的反应，比如平时给四分之一的油门就可以获得速度，但是在ECO模式下可能要踩三分之二的油门，所以我们不是很喜欢。但是，如果车主开车总是很温柔，我们也建议使用。由于CVT本身的特性，天籁在ECO模式下不会像很多AT车或者双离合车那样，大幅度改变变速箱的动作特性，所以可以一直保证动力的平稳输出。
说到无级变速器，新车上的无级变速器的特点与上一代有所不同。上一代天籁的CVT调校是刻意营造出类似AT变速箱的逐级换挡感，而新一代车型的这款CVT整体表现会更像2008年天籁的早期CVT感觉。简单来说就是供油速度会提高，但是供油速度不会降低，供油速度会尽量保持，相当于尽可能的给。很难说哪个更好，哪个不好，因为上一代的设定会让人觉得动力输出有节奏，车有运动感，而新一代的设定会让人主观上觉得动力更平顺，车更舒适。
至于2.0L版本的动力，由于上一代天籁卖出了很多2.0L版本，也没有人认为它的动力稀缺，你完全不用担心新一代车型的动力表现。我们在这次试驾中经历了很多路况，甚至在一辆卡车的很多高速上进行了连续超车动作。可以确认的是，这款动力系统的动力性能绝对不是那么简单够用，而是能够满足你在大部分用车环境下的需求。当然，与2.0T版本相比，差距真的很明显。
在这样的高速下，我们清空了行车电脑，看了看这辆车的表观油耗。在纯高速下，全新天籁2.0可以轻松刷出5.0L/100km的明显油耗。当然，这只能作为参考。我们会拿这辆车做一些性能测试，用实际数据告诉大家它的表现如何。请期待我们未来的文章。
上次在赛马场测试2.0T版本，很遗憾没能在日常道路上体验到新的天籁之音。
态表现，尤其是底盘表现，这回终于有机会了。以我记忆中，开着19寸胎的2.0T版本走过赛车场为数不多的一些路面接缝时，路感反馈还是偏向清晰的，但这回这台配17寸胎的2.0L版本，在普通的路面上开时，底盘的舒适性表现已趋于完美。无论是凸起的减速带，还是小坑洞，无论低速还是高速，新天籁的底盘过滤都非常柔和干净，而且会有欧系车常有的那种重感。但在弯道行车时，这个底盘又不会给你笨重、难以转弯的感觉，反馈过来的成了一种轻盈灵巧感。如果给结论的话，我们觉得至少这台17寸胎的新天籁底盘调得是非常漂亮了。至于和雅阁凯美瑞对比谁更好，那我们还是保险一点，等三台车同场走同样的路况时，我们对比之后再给最后结论。总结
在新一代天籁推出时，很多人都表达了这样一种遗憾：2.0T和2.0L自然吸气版本似乎动力差距太大，会让消费者有一定的选择困难感。但在试驾过这两个版本后，我们觉得新天籁有这两种动力其实也够了：2.0T版本动力系统技术先进，实际动力表现在目前的B级车市场里也是第一集团的，适合那些追新技术、喜欢运动感、对车辆动力要求较高的消费者;而2.0L版本，通过更优化的调校，其实开起来并没有很多人想象中的那么弱，而是能适合大多数人的动力需求，配置方面也基本算是给够了，这个预想中会走量的版本确实没有让人失望。新天籁的两种动力规格基本能把所有消费人群都能覆盖到，相信大家在购买时，也不会纠结太久吧。
【东风日产天籁ALTIMA 2.0L首试印象】
突出优点：动力表现让人满意;配置较为齐全;外观与2.0T版本差别不大。
主要短板：后排头部空间较小;车厢一些细节部分用料不如2.0T高级。
