在中国，皮卡经常走向两个极端。猛禽、Silverado等V8美式皮卡走的是高端玩具路线。而10万到20万左右的人，会彻底走上农具车的路线，尽职尽责。在我看来，今天试驾的郑州日产瑞奇6，就是想脱离这种思维定势，尽量让工具车和大玩具保持平衡。

明明说郑州日产，怎么挂东风标？

其实郑州日产其实是东风和日产的合资企业，所以瑞奇6挂东风标是顺理成章的。从瑞奇6的生产平台可以看出，瑞奇6与日产的纳瓦拉有着深厚的关系。厂家表示，瑞奇6和纳瓦拉采用相同的底盘、车身结构、电气系统和生产工艺，难怪瑞奇6的车身比例和纳瓦拉如此相似。

瑞奇6和纳瓦拉的主要区别在于，除了外观和内饰之外，还有动力总成。我们这次测试的瑞奇6采用了2.5T四缸柴油发动机，匹配ZF 6AT的动力总成，并配备了来自博格华纳的电控分动箱，可以实现兼职四驱。

顺便说一下，瑞奇6已经在今年10月24日上市了，价格周期为8.48-13.98万元。我们今天试驾的2.5T自动四驱柴油是一款售价13.98万元的豪华车型，也就是顶配车型。下面对瑞奇6的评价也是根据这个指导价给出的。

那种原始的机械感还保留着。

不到14万，皮卡是什么做的？作为郑州日产的“老字号”系列车型，瑞奇享有良好的口碑。瑞奇6采用与18款瑞奇相同的ZD25T5柴油发动机，最大功率103kW/3800rpm，最大扭矩305Nm/1800-2600rpm。不过，与18款瑞奇不同，瑞奇6有一款自动变速箱车型。

我相信很多人都想知道ZF 6AT瑞琪6的表现。答案只有一个字：顺。得益于ZF 6AT的成熟技术，瑞奇6在各种工况下都表现流畅。无论是大油门起步，堵车时频繁踩松油，还是刹车时一步一步踩下去，整车前后都不会产生明显的G值波动。总之，这款2.5T柴油发动机能量充沛，油门不需要超过三分之一。2.5t柴油发动机前部准备加速前进。在我国限速范围内，驾驶时不会疲劳。

然后就是NVH问题。先下结论吧。按照这个价位的工具车标准，瑞奇6表现不错。像这种底盘很高的非载重皮卡，一般不用担心路噪隔离。高速行驶时，风噪也在合理范围内。唯一明显的就是柴油机的声音。以我自己的职业生涯为例，城市导向汽油车的试驾占了我试驾经验的90%以上，所以对敏感的我来说，柴油机的卡嗒声还是太明显了。不过，对于这类车型的消费者来说，相信瑞奇6的NVH属于中上水平。

转向手感从来不是皮卡关注的问题，柯睿6的转向手感也有它的优点。虽然转的次数和预期的一样多，但胜利在于旋转非常流畅，扶正力随角度的变化也非常线性，所以没有问题。

底盘的性能分为城市和野山路两个方面。在城镇的铺装路面上，瑞奇6得益于前悬架采用双叉臂式独立悬架，它的前悬架过滤路面颠簸的效果很像我们平时试驾的城市SUV，相当舒适。但当我们转向后轮轴时，情况就不同了。瑞奇6的后轮轴采用了擅长重载的渐变板簧后悬架。这种悬挂的特点是车辆空载时桥硬马硬。特别是无论以任何速度通过，都可以发现前后轴要用同一个减速带。前轴非常舒适，后轮轴相当颠簸。但如果省略减速带的性能，放在皮卡的尺寸中，瑞奇6的滤振计算是可以接受的。至少路面的振动感觉被过滤和减弱了，振幅

到了野山路上的越野体验，你会觉得开这种车真的很酷。进入泥泞崎岖的山路，瑞奇6的底盘非常有韧性。在铺好的路面上，前后悬架的割裂感荡然无存，悬架有效地将车身用力拉扯，使其在面对符合叠加的各种颠簸时，车身动作不会凌乱，不可读。通过电控分动箱硬连接悬挂4H高速四驱模式后，锐弓6很少在泥泞山路上打滑。顺带一提，瑞奇6的博格华纳分动箱支持4L低速四轮驱动，扭矩放大2.48倍，应对更恶劣的路况。

瑞奇6越野穿越之所以如此让人放心，不仅仅是出色的机械品质，还有多年积累的可靠性口碑和价格。可以毫不避讳地说，瑞奇6和日产纳瓦拉是同根同源的工厂生产，机械结构基本相同，所以在可靠性上没有大错。

对于单纯想买玩的人来说，10万左右的售价也会让你在翻山越岭的时候没有额外的后顾之忧。俗话说“便宜使人勇敢”，你开豪车通常不敢冒险。你不用想着开这车，闭着眼睛就冲上去了。

作为低端皮卡，价格低、配置高依然是它的优势。

皮卡的使命不仅仅是爬山，更是搬运货物。瑞奇6号货斗深1.51米，宽1.56米，2平方米多。如果你开车进城，你将不得不占用一块至少价值10万元的土地。考虑到人们放入皮卡后斗的东西通常较重、较硬且棱角分明，厂家在瑞奇6的后斗上喷涂了大面积的后备厢宝，防止磨损和腐蚀。

与同平台、同结构的纳瓦拉相比，瑞奇6的顶配价格刚好与纳瓦拉的最低配价持平，为13.98万元。

而与座椅人机工学以及车厢空间都与其基本一致的纳瓦拉相比，锐骐6的内饰设计就显得特别土气了。廉价感较强的内饰镀铬饰条以及缺乏时尚感的配色，都让锐骐6内饰透露出土味。但对于仅仅买来当玩具用的土豪或者只是想买个工具车的朋友来说，这不影响这台车的核心价值，锐骐6的确是比纳瓦拉等合资皮卡更有性价比的存在。

假若你只是需要一台城乡间拉货的工具车，四驱以及6AT其实不太必要，10万左右后驱的柴油版已经满足日常的使用。这也就能解释，为什么这种低端皮卡始终是我国城乡地区不可缺少的工具车种类之一。

【郑州日产锐骐6 2.5T柴油6AT首试印象】

突出优点：用途广、功能性强;6AT调校成熟;纳瓦拉同厂同平台出品。

主要短板：发动机舱隔音较差;内饰氛围及质感廉价。