汽车已经成为人们生活中的必需品。原始的设计和丰富的配置是长安悦翔V7试驾的主要特点。许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车上的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下原设计和丰富配置的长安悦翔V7试驾，让大家更好的了解一些关于汽车的知识。

半年前去云南大理试驾CS75，这款车型至今给我留下了深刻的记忆。出色的做工、极具原创性的设计、卓越的空间舒适度，都证明了长安近年来的努力。时隔半年，长安再次为我们带来了定位为入门级紧凑型车的全新产品——悦享V7。最大的吸引力还是品牌坚持的原创设计和丰富配置。

从商志XT到CS75，长安的核心团队正在向大家展示，他们对设计的掌控已经逐渐成熟。到目前为止，悦翔V7的到来展现了设计师在设计上的功力，悦翔V7也有着自己独特的家用车设计风格。

前脸部分的设计还是挺成熟的，但是对于品牌LOGO的外观，我觉得你很难确定是来自自己的品牌。倒梯形进气格栅、整体性极高的雾灯区域，以及适中的镀铬元素，这些都符合当下潮流，出现在悦翔V7的脸上。同时黑色背景大灯展现出动感时尚的理念，近光部分增加了镜头。唯一可惜的是没有LED日间行车灯。

悦翔V7的侧面车身设计有些沉闷，车身比例到位，C柱的下降也趋于稳定，既能打造出短尾造型，又能尽可能充分拓展车内空间。从数据中不难看出，车身尺寸并不优于同行，但也造就了其精致小巧的造型。

“忽略过去”是很多自主品牌在设计上存在的问题，导致前脸的冲击力突出，但尾部却达不到呼应的效果，而悦翔V7则没有这样草率的态度。丰富而坚韧的线条勾勒出强烈的立体感。后备厢顶部的折叠角度一方面体现了长安技术的进步，同时也拉近了与合资车在造型档次感知上的距离。

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车内整体氛围照顾到了年轻人的喜好。全黑中控台搭配银色饰条和钢琴烤漆，凸显青春与运动。中控台的顶部竟然是硬塑料做的。虽然手感不好，但是对详细过程的控制还是很到位的。

大尺寸彩色液晶屏将出现在高配车型上，主要服务于辅助娱乐系统、GPS导航以及空调系统的实时状态。中控面板区域的设计非常简单，音响和空调区域的分隔明显。按钮旋钮设计尺寸大，便于操作。但是操作按键看起来有很强的塑料感和一些宽松的手感，工艺和手感还是需要改进的。

三幅式方向盘观感不错，黑色和银色的搭配与内饰氛围很好的融合在一起。方向盘大小和握感处于同一水平，两侧集成的快捷键更为常规，可以分别操作娱乐系统和行车电脑信息。仪表盘没有采用运动感突出的枪管设计，表盘中央区域点缀的蓝色光晕是点睛之笔。黑色背景上白色刻度的匹配清晰易读，中央单色驾驶信息屏可提供油耗、续航里程、车门开启警告等信息。

配置方面，悦翔V7非常全面。只要买顶配车型，就能得到车身稳定系统和后视镜电动折叠功能。在这个级别中，罕见的无钥匙进入和一键启动系统也出现在这里。这些配置提升了悦翔V7的竞争力。

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成对的座椅给人耳目一新的感觉，这种设计就应用在这个层面。

ĠĠ身高1.82m，身材较瘦的体验者将前排座椅调至最低位置后，头部约有3指空间，而后排头部空间更为紧凑，对于较高的驾乘者来说，悦翔V7的空间处于将将够用的水平。

ĠĠ后排座椅的平整度较高，并配有双杯架的中央扶手，地板中央区域被控制得非常出色，凸起幅度几乎可以被忽略，这一点大大提升了多人乘坐的舒适性。此外，高配车型在安全保护方面也极尽所能的配备了前排双气囊、前排侧气囊以及侧气帘，后排座椅同时支持ISOfix与LATCH儿童安全座椅接口，可以看出悦翔V7在制造过程中对于各项细节的把控十分用心。

ĠĠ在本次的官方配置清单中，厂商并未公布其后备厢容积。但就目测而言与同级车型相当，应对日常使用不成问题，不过后排座椅不支持放倒功能，这多少限制了储物的灵活性与实用性。 34

ĠĠ1.6L的排量对于入门级家用车而言，无疑算是个黄金排量，细数曾经的老三样我们都不难发现这一点，直至今日也被众多厂商所沿用。够用的动力，经济的燃油，更好的实用性是这一类车型的核心，当然这也是长安悦翔V7的根本，至于年轻的定位，那更多指的是设计层面的事。

ĠĠ说了这么多铺垫的话，我其实是想用最通俗而简单的话告诉大家悦翔V7究竟是怎样的一款车。91kW的最大功率，156N·m的最大扭矩可以排在同级对手的中上层了，但不要忘记，1.6L的引擎摆在这里，即使优化到最好，对于40kg的车身重量也不会显得多么出彩，它能够做到的仅是够用而已。

ĠĠ诸多小排量车都会有一个共性，那就是起步时的动力感觉很强，而在中高段显得力不从心。原因很简单，举个例子来说明，“用两只手端起盛满的水，和两只手分别端起一碗水，显然前者更容易做到。”换做引擎，小的排量动力指标较弱，技术人员将要平衡动力的输出点并且兼顾到油耗，这也是购买小排量车型人的初衷，而在城市当中最频繁用到的车速显然是中低速，所以起步动力性高的设定就显得很自然了。

ĠĠ悦翔V7 1.6L车型提供了MT与AT的选择，基于大多数消费者的购车取向，我选择了AT车型体验。4速Ss-Ⅱ自动变速箱出自我们熟悉的爱信，这家老牌变速箱公司能够为我们带来的是成熟与耐用的品质。当然，无论科技再怎么发展，4速终归不可逃避它的劣势，那就是换挡顿挫感较为明显，而在急加速时也会加剧引擎的噪音，而这并不只是悦翔V7的问题，而是因为车型价格的限制所导致。

ĠĠ为了弥补排量上的欠缺，使用手自一体变速箱可以使超车费力的过程稍有缓解，加之变速箱调取动力的环节设计靠前，所以无需油门过半，变速箱就会及时下探一个挡位，以满足驾驶者的需求。如果推至手动模式，换挡速度并不会有明显改善，但你可以根据自己的需要从而进行转速的切换。

ĠĠ当你习惯并认知1.6L动力的职责后，抱怨也将逐渐淡去。学会在经济巡航的状态下行驶，悦翔V7的综合表现还是值得称赞的。方向的指向性是典型家用车的设定，不会显得激进但也不会完全丧失路感，偏轻盈的转向力可以使你在城市中的轻松的游走。整车的稳定性也很出色，我们尝试在0km/h的车速行进在高速中，这也是国内高速路限定的最高车速，悦翔V7的表现十分稳定，底盘的厚重感可以被驾驶者感知。

ĠĠ同样这与悬架系统的付出密切相关，虽然众多车型都会采用前麦弗逊后多连杆式的结构，但出于调校方面的能力会有很大偏差。悦翔V7的悬架特点为中性，这一点与日系车很相似，悬挂阻尼与弹簧的设定更趋于吸收震动为主，将少量的颠簸感传递至车内，可以很好的确保驾乘人员的舒适性。

ĠĠ悦翔V7是继V3、V5后诞生的新品，但在设计与技术等方面可以算是跨越性的进步。原创度极高的设计，并且照顾到了前后整体的呼应性，而在电子配置与安全性方面也将成为该车的卖点。在试驾当日与厂商相关领导的沟通中，他表示这款车将在今年的广州车展上市，起售价约在7万元，随后还将推出搭载1.0T的车型，最后就让我们一同对悦翔V7的售价拭目以待吧。