MINI是品牌还是车型？两者都是。这是以车型命名的品牌，还是以品牌命名的车型？我不想探究，对于这样一个品牌，似乎所有的理性都应该被封装，只保留感性的部分。有时候，这就是做车评的痛苦。明明是一辆让你每分钟荷尔蒙爆棚，自焚的车。你必须强迫自己冷静下来，平静地说一、二、三、四。

好吧。

一、中期变化有哪些变化？

用文字谈论外观从来都不是我的强项，尤其像中期改款的MINI，外观只能算是微调。综上所述，主要有三个变化：新的MINI标志，新的LED大灯和新的尾灯。MINI品牌设计的成功，英国元素是必要的，但还不够。如果我找到一些细节来扭转我的印象，新的尾灯就是一个很好的例子。从技术上讲，我是理工科的直男，我的水平至少达到了最高姚兴。MINI车型，如果只谈设计，对我的吸引力不大。但是看完新米尾灯，我只想说四个字：*，真漂亮。我是白万吗？

中期重新设计的车型在车系划分中进行了重新调整。以我们的试驾车COOPER为例，这里有古典主义者、艺术家和赛车手。通过了解它们的区别，我们可以仅从它们的名字就大致猜出它们在外观和内部配置上的差异。当然，MINI车型提供了大量的选装件，理论上来说，它们之间并没有不可逾越的鸿沟(分配给我的试驾真的花了我很多时间才确定它“只是”一款经典)。在三种类型的汽车中，最值得注意的是赛车手。和宝马的M包很像，最大的卖点就是从顶配车型上降下来的JCW风格外观套件。类比320iM对年轻消费者的吸引力，我们大概可以认为终端销售系列受——宝马集团的招数欢迎，值得竞品学习和跟进。

机械部分有两个变化。ONE是ONE车型的发动机从1.2T改成了1.5T，功率低。第二个很有争议。除了JCW，所有版本都换成了麦格纳7速湿式双离合变速箱(麦格纳收购了Getrag，之前说的Getrag双离合现在要改名了)。

第二，双离合怎么样？

或许是因为MINI品牌独特的气质，宝马喜欢第一个把它放到MINI上，去探索中国市场。UKL的前身平台是，所以这是双离合变速箱。在驾驶体验方面，无论是爬行、平顺性还是换挡响应，这款7DCT都完美匹配。如果你逼我说不够，中低速扔掉油门，发动机刹车有点明显，但力度顶多够有人轻轻拉你的裙子，不能再多了。

最有争议的变化，结论似乎在政治上相当不正确，但我的良心是稳定的。这两天，COOPER在北京各种高峰驾驶测试动力总成，麦格纳7DCT表现非常出色。我甚至找到了不同坡度的斜坡，实验极限接近于刹车停止时松开刹车爬行。COOPER会滑下斜坡吗？经历这么多，有“政治不准确”的道理。横向来看，宝马的动力总成可以与奥迪形成远超第二梯队的双离合“种子选手”。纵向比较，7DCT目前的体验好于中期改款前的爱信6AT。注意，在试驾视频中，我会说爱信的横6AT真的不是神器，原因会在视频中解释清楚。

随着变速箱的迭代，MINI的一些特性悄然改变。如果选择Mid(平衡)和d挡作为驱动模式，全新的1.5T动力总成则彰显出明显的经济性导向。——喜欢降低转速，降档稍微偏暖。试驾一辆普通的车，你会觉得没什么，这很正常。对不起，这是MINI，你一定要冷静，猜对。所以S挡或者Sport模式下的动力输出的反应和直接感可以和MINI的基因相匹配。1.5T三缸机的抖动质感，超高速颠簸把人撞倒的悬浮硬度，以及一点都不讲究的隔音性能，也一定是从MINI DNA里反转录出来的。不知道大家有没有仔细想过，为什么只要够粗糙就只把MINI当成MINI？

值得买吗？买什么版本？

对于MINI这种性格的品牌，想要的人会死心塌地，不想要的人也会死心塌地。我的意见等于没有意见。至于哪些车型值得买，我还是想说几句。我觉得这次试驾的MINI COOPER 5门版还不错。有两个原因，

1.性价比。相比起近19万元起步的MINI ONE，COOPER在1.5T发动机、LED大灯、8.8英寸屏幕、全景天窗、倒车雷达等大功率版本上实际多花了4万元。这笔钱不会后悔。

2.价值和实用性。MINI的本质在于MINI，MINI的本质在于三门版(每个人都自己理解每个MINI的含义)。但问题是三门MINI的内部空间太小了。加长轴距和车身长度后，5门车型的内部空间基本达到了普通两厢车的水平，而颜值则保持在可见的水平。这样，当你刷卡的时候，你就不会那么在意了。

试驾：如果我们沿着时间线来看这个品牌，MINI现在没有那么MINI了。这三年来，我基本上尝试了所有的新款MINI汽车，它们越来越大，越来越先进。曾几何时，它简单、纯粹、粗糙，只停留在一个相对较小的范畴。原因是真的小集团支持不了真的小汽车公司。就像越来越多有运动底蕴的品牌一样，他们造出了一些看起来运动、内饰舒适的车。

有了物质文明。

【MINI COOPER首试印象】

突出优点：气质出众;双离合变速箱完善;5门版相对实用。

主要短板：悬挂颠;NVH不好;当然如果你喜欢MINI上述都不是毛病。