稍微关注新能源的朋友应该听说过“双积分”。双积分指企业平均油耗积分和企业新能源汽车积分。一般来说，它们是燃油车点和新能源车点。不要以为双积分只和买车的人有关。事实上，这对所有纳税人来说都是好消息。为什么这么说？众所周知，在当初鼓励新能源汽车的政策下，对于造车的补贴非常丰厚。有很多劣质品牌的小工厂，制造新能源汽车完全是为了骗取政府补贴。至于这些车到底买不买，厂家根本不在乎，整个新能源汽车行业正在如火如荼的进行着。随着新双积分政策的实施，政府补贴车企的行为将逐渐转变为车企之间的积分交易。达不到积分标准的车企需要提前向部署新能源的车企购买积分，既达到不浪费纳税人资金的目的，又能有效促进车企发展新能源汽车。

那么，很多人说火力发电污染环境，那我们为什么要给新能源汽车这么多优惠政策呢？其实除了环保，别忘了石油是极其重要的战略物资。由于2009年中国原油进口量超过国内产量，到2017年原油进口依存度已经达到68.7%，剩下的就不必说了。

(Tiggo 3xe)

(Tiggo 3x)

其实我说这么大一节跟车没关系是自私的。一方面，Tiggo 3xe并不是新开发的纯电动SUV，它的孪生兄弟Tiggo 3x早在两年前就发布了(这个类比有些不合逻辑)。另一方面，由于奇瑞对这款车的宣传重点是同级别中的一等续航里程(见下图)，安排的试驾路线为黄山太平湖至奇瑞芜湖工厂约180公里。整个过程完全按照队形行驶，不可能像普通试驾活动那样体验各种工况下的驾驶体验。所以外观、内饰、加速、刹车都很难有太多的词语来形容。嗯，我承认这一段还在算字数。

硬性指标概述：续航里程同级最长。

搭载同级别中容量最高的49kWh三元锂电池，Tiggo 3xe在NEDC工况下的续航里程达到了351公里，而同级别竞品的续航里程分别为318公里、280公里、300公里和250公里。事实上，数量的不断增加也是由于政策的推动。无购置税纯电动汽车所需的平均续航里程从2014年的148公里增加到2017年的228公里。但未来对续航里程和电池平均能量密度的要求只会越来越高，消费者将能买到越来越多续航里程长的纯电车。

Tiggo 3xe搭载的电机最大功率为90kW，峰值扭矩为276Nm，最高转速为151km/h，在快充的情况下，30分钟即可充至80%。关注过Arrizo 5e的朋友会发现，无论是电池容量还是电机数据，Tiggo 3xe和Arrizo 5e都是一样的。共享动力总成的做法可以降低Tiggo 3xe的开发成本，这也是3xe在同价位段赢得续航第一的功臣。

在有限的试驾条件下，我们的Tiggo 3xe，有四个成年人，整体上给我很好的动力和轻快感。在ECO模式下启动时，动态响应会比较慢(记住，四个成年人都是坐着的)，切换到Sport模式后，电机零迟滞的爆发力毫无保留的给出。在0-80公里/小时的速度范围内，加速力相当强。但是，Tiggo 3xe只有ECO和Sport两种模式，没有中间挡。我觉得加一个Normal模式会更和谐。

刹车方面，Tiggo 3xe的前中制动力给人信心不足。这一点在编队行驶过程中表现得更加明显。当前车频繁刹车——加速——刹车——加速时，心理压力会更大。此外，Tiggo 3xe在车辆设置中不提供动能回收强度的设置，而是在剩余功率逐渐降低的情况下，自动逐步增强动能回收强度。比如用一格电，两格电，踩刹车的减速程度明显不同。这就导致刹车脚感不统一，不熟悉的司机要注意。

因为试驾路线特意选择了国道，这次也遇到了很多中国特色的烂路。Tiggo 3xe的底盘在低速时感觉比较硬，但速度上来后，带着电池组骑过坑洼显然更舒服。

至于这次试驾的重点，——的续航里程，我可以给你一些数字。出发前，按全功率计算续航里程为363公里。行驶81.8公里后，中途休息。此时显示续航278公里。行驶75.4公里到达终点后，显示续航180公里。也就是说实际行驶里程157.2公里，表观续航里程消耗183公里。考虑到空调用了40分钟左右，再加上4个大人，我们是第22辆车，也就是车队的末尾，加速和刹车比骑车更激烈，所以我觉得这个成绩还不错。

隔音方面，奇瑞表示，根据电动车的特点，Tiggo 3xe经过多轮声学封装优化。在实际驾驶过程中，整体风噪感觉并不多，但没有了内燃机的背景噪音，四个精致轮胎的声音更加明显。

其他方面：挺满意的。

显然，Tiggo 3xe的内饰与3x基本相同。明显的变化是双色饰板从3x橙色变成了蓝色，这是新能源车的首选，换挡的操作方式也变成了旋钮。人体工程学方面，Tiggo 3xe的驾驶姿势偏高，调节座垫高度的方式还是旋钮，不太方便。好的

很多新能源车从燃油车的底子改过来时，由于成本或者开发周期的原因，会留下一些『马脚』。例如瑞虎3xe的仪表盘就和3x完全一致，只是把右边的转速表改成了能量指示。数显的时速只是很不显眼地挤在中间液晶显示屏的右上角。其实当年瑞虎3x用上这款仪表盘，能给我们眼前一亮的感觉。只是瑞虎3xe作为纯电车，这样做就比较保守了。幸好厂方表示，下一年款的3xe会换上全液晶仪表。

瑞虎3xe目前只有一个配置，需要插钥匙启动，没有天窗。但标配了8英寸的中控屏幕，支持手机互联、远程预约充电，同时还有定速巡航。未来瑞虎3xe会推出带天窗、无匙启动等配置的车型。

瑞虎3xe的轴距是2555mm，典型小型SUV的数据，除了后排垂直高度外，内部空间和长安CS15基本处于同一水平。这个级别的后排角度不可调是肯定的了，不过3xe的坐垫和靠背组合角度挺不错，主要是座椅本身有点平坦，感觉包裹性不够到位。

总结：

瑞虎3xe在补贴后，实际售价在10万元左右，定价相近的有续航280km的江淮的iEV7S，而瑞虎3xe的续航里程要比同级对手明显更长。目前新能源乘用车市场还是以轿车为主，但看着燃油车领域SUV不断逼近50%的份额趋势，新能源SUV势必是各大厂家的下一个必争之地。在一牌难求的一线城市，或者对于寻求第二台纯市区代步车的家庭，小巧灵活，中低速更好开的纯电动小型SUV也是个值得考虑的选择。

【奇瑞瑞虎3xe首试印象】

突出优点：同级中续航能力优秀、动力表现不错;新能源车中少有的SUV。

主要短板：刹车脚感缺乏一致性、车型级别决定车内宽度不足。