根据车身结构的不同，可分为承载式车身和非承载式车身。在这种情况下，承载式车身和非承载式车身有什么区别？让我们一起来看看。

空载车身。

很难根据家用车的外观来判断哪种非承载式车身。事实上，我们可以注意到，在路上行驶的大型卡车通常都有货舱。仔细观察发现，卡车的货舱、轮胎、驾驶室和发动机都安装在一个大钢梁上，这个钢梁通常被称为“大梁”。对于有大梁的汽车，我们称之为非承重汽车。

过去很多车都采用非承载式车身，但现在只有一些越野车还在坚持这种结构，比如奔驰G级、丰田陆巡系列、吉普牧民等等。非承载式车身的车虽然结构简单耐用，但舒适性较差。由于重心高，驾驶机动性不好，密封性能一般。

对于厂家来说，非承载式车身不利于汽车工程设计，因为车身要悬挂在车架上再用弹性元件连接，导致整车重量较重，不仅油耗较高，还会影响汽车的加速、制动和机动性。

车身底盘一体型

基本上所有的家用车都采用承载式车身，去掉了非承载式中的独立车架，由大大小小的车身结构件连接在一起，成为承载式车身的所谓“梁”。

我们可以看到车外的零件，比如车门、挡泥板、车顶等。都是车身表面的覆盖件，而这些覆盖件对车身的强度影响有限。所以有人说车身外壳很薄，然后定义一辆车的碰撞安全性很差，这是不正确的。

非承载体和承载体哪个更安全？

非承载式车身大梁坚固，碰撞时折叠缓冲区往往较强，但结果往往吸能效果不如承载式车身。这里值得一提的是，有人认为在激烈碰撞中保持车身不变形是最安全的。其实这是不科学的。车身没有变形并不代表可以保护人的安全。相反，车身一定程度的变形是为了保护人的安全。

根据IIHS提供的数据，在多车事故中，非承载式车身具有一定的优势。毕竟在激烈的碰撞中，车身的变形会更小，乘员的生活空间也会更大。但在单车事故中，即空载车辆与其他物体发生碰撞时，部分空载SUV的死亡率相对较高，此外，在侧翻事故中，空载车辆的死亡率也相对较高。

碰撞后，非承载体的主梁刚度或多或少会受到影响，所以肯定不如以前。即使修理后，也容易出现异常声音和共振。如果是严重碰撞且修复不完善，会影响车辆的应力平衡，容易加重大梁的疲劳。

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