KODO .Skyactiv-车辆制造。人性化设计。到现在，这些流行语已经深入人心。用来形容全新的2020款Mazda3，这是其下一代的首款车；这一举动略微偏离了马自达品牌的主流，被他们称为“马自达先进”。

虽然目前的车型有迹象表明，第四代Mazda3仍然代表了几乎每个部门的最大飞跃。Mazda3的主要使命是让每个人都成为信徒，这就像马自达在其《庆祝驾驶》视频蒙太奇中的流行语一样令人眼花缭乱或混乱。如果这些演示和讲座不能在路上完成，它们将毫无意义。幸运的是，马自达履行了自己的承诺。

从审美上来说，人是被撕裂的——有人喜欢，有人讨厌。不管怎么说，这是一个完成的工作，因为它可以让人交流。如果你想想：你最后一次听到人们辩论紧凑型车的设计是什么时候？个人认为，总设计师Asutaka Tsuchida的决定是使用流畅的有机线条，而不是廉价科幻电影中看似直白的线条，这是一个执行得很好的决定。

新款马自达3的内饰也是如此。我们已经尽力减少这里的视觉噪音，否则质量不会很高。这就给马自达带来了压力，要求它在选材上趋于统一，于是设计师沉迷于每一个细节，从中控台扶手的压力、开关装置的手感到感受LED室内照明的完美等等。分散。

最重要的是，内饰真的适合更大范围的数字。与目前的车型相比，新款马自达3的方向盘和驾驶座运动范围更大。座椅本身更具支撑性，尤其是腰部和臀部。支撑垫更宽，非常适合喜欢做侧向g的车手，座椅更低更运动，但最终比之前更自然。降低破折号也能改善前方视野。

在这种情况下，马自达3中的追踪时间非常短，但足以让马自达一直试图拥有的一切都有可信度。

有趣的是，要欣赏这里的功能，首先了解马自达是如何改变其有趣驾驶汽车的概念是非常重要的。一般来说，这个概念只适用于快速反光汽车，如卡丁车。虽然在赛道上可能很棒，但在开阔的道路上开车也很累。意识到这一点，马自达改变了它的概念，最终在更广泛的驾驶场景中建立了信心。换句话说，如今汽车制造业越来越重视司机和乘客的行为。

这样一来，2020款马自达3和现在的车型区别就很明显了。现在NVH隔离比较好。过去人们习惯把声音变成声音，特别是在轮胎和路面噪音的影响下，变得安静和可控。主观来说，感觉没有以前那么快了，但看一眼速度计就知道相反。现在，它可以提高速度。只有输入被平滑。更妙的是，动力传输系统不必要的噪音已经被过滤掉，取而代之的是令人毛骨悚然的MX-5废气。

直道上和马自达3一样好，过弯更好。新的更强的平台可以抵抗扭曲，即使在一系列左右弯曲后，也能保持美丽的平衡和中立。转向更加线性，即使在更高的速度下也需要更少的校正。此外，随着其扭转梁轴的向后移动，其可预测性大大提高，其工程师表示，其结果是该装置相对于前麦弗逊式支撑框架的直接性。此外，钟摆效应几乎不会影响驾驶员或乘客，使驾驶(或乘坐)体验更加舒适。

在使用马自达3的短短时间里，给人的印象就是这个细分市场中最好的。然而，必须记住，这只是马自达的全部成就，因为它不太依赖竞争基准，而是专注于最重要的方面：人。显然，全新马自达3的设计是一个感性的个人选择。通过首先吸引感官，它成功地实现了它想做的事情。