曾经长期被汽车界视为“异类”的轿跑车SUV，最近在车圈悄然走红，市场知名度和关注度明显较高。毫不夸张地说，从豪华品牌到合资或自主品牌，基本都选择跟风。一眨眼的功夫，每一个细分领域都从之前的无选择阶段走到了现在的阶段。

所以一直深谙市场趋势，同时又依靠强大的体系、品牌和资源优势的一汽-大众，自然不会轻易错过这个机会。因此，被寄予厚望、肩负期待的新拳头作品，谭跃X终于如约而至。

彻底摆脱“老”的形象包袱。

岳X应用的Coupe和R-line造型设计有自己的风格，避免了与同门弟子“脸盲”的可能。为了与普通版有所区别，该车下进气格栅和镀铬饰条的面积明显过重，而车尾部分则需要照顾视觉重心的降低，因此保险杠下护板的面积也相应缩水，整个不露山的表现手法非常巧妙。颜色方面，车内以珍珠白、火红、泰坦蓝为主，后者有水泥灰色的视觉感，正好是取悦年轻人内心的最佳方式。

即使纤细的身体线条和充满力量和美感的身体脊线很吸引人，但关于谭跃X的外观仍有许多细节值得玩味。比如外装饰氛围灯，由外后视镜照明、侧标志、门把手、车顶行李架等组成。有阶级感和认同感。仔细回想一下，目前同级对手大部分都在套房上竞争，能动这么小心思的真的屈指可数。

聊了这么久，是时候评论一下轿跑车SUV了，重点说说体现魅力和魅力的“屁股”吧。悦X一般遵循简单不简单的设计思路，溜背曲线随着从B柱开始的“黄金倾角”波动程度而减小。有了立体双尾翼，尾灯有了智商。LIGHT专属车标和19英寸大车轮，车辆姿态和定位都能轻松表达。就单一比例而言，就元素的选择而言，前后左右的车的观感并不突兀。

这辆马车是名副其实的家族新旗舰。

内饰整体布局依旧沿用大众集团经典的对称风格。虽然不乏横竖线条组合，但风格趋于精致和品质。首先，真皮方向盘在用户最常接触的区域有近三分之二的地方打孔，带来了出色的抓地力。其次，渐变打孔真皮座椅的碳纤维饰条/装饰头枕的“R”标识，以及可根据不同驾驶模式自动切换的10色可调氛围灯，让谭跃X独树一帜。

过去很多时候，合资品牌都是在汽车和机器部分，不管它的功能还是体验，这是一个弱点。这一次，谭跃X追了上来。本轮除了继续发扬菜单逻辑清晰、操作简便的传统优势外，更重视互联的可扩展性。例如，它不仅提供了汽车控制、信息跟踪、在线导航、语音交互、智能家居等一系列便捷功能。还增加了手势功能，简化用户操作，有资格与目前行业第一梯队的合资企业相匹配。

说到消费者日常关心的性价比部分，谭跃X的所有配置优势从未让人失望，他们知道如何利用高价值来提升价格。如：HUD抬头显示系统、10.3英寸全液晶仪表、9.2英寸中控大屏、三温区自动空调系统、10扬声器Dynaudio环绕声、L2 IQ。DRIVE智能驾驶辅助(包括TJA交通拥堵辅助、ACC3.0自适应巡航、PLA3.0智能泊车辅助、MKE疲劳监测系统、SWA变道辅助、lane辅助车道保持、Pre-Pre)。

无数轿跑车SUV空间体验。

在很多情况下，轿跑车SUV往往会因为造型设计而妥协车内空间，但谭跃X得益于绝对主导的车身尺寸，实际上并不需要强迫用户付出太多代价和妥协。该车长宽高分别为4626/1860/1662毫米，轴距为2730毫米。与普通版相比，高度增加了37毫米，直接扩大了前后乘客的头部空间。所以，即使身高180cm的体验者坐进去，余量也是充足的。窗户线条低，天窗大，没有过度的压抑和局促感。

悦X椅除了在视觉上带来愉悦之外，更重要的是满足人体工程学的考虑，久坐是它的评价。坐垫长度充足，材料填充厚实，后排待遇优厚。还具有前后可调、靠背角度可调、4/2/4分折、座椅加热、充电接口等功能。唯一美中不足的是常年问题，背部中央平台隆起过高。

用大数量、大体积、人性化三个标签来形容谭跃X的储物空间最合适不过了。不要以为即使折叠钩的细节在实章中有展示，车前门板上的1.5L储物盒和后排座椅侧面的储物盒的内衬也是经过麂皮处理的，可以有效避免行车时物品碰撞产生的噪音。

岳X的后备箱方方正正，轮拱处入侵不大，常规容积525L，甚至比普通版多了19L。特别是后备箱地板可以上下两级调节，窗帘采用灵活伸缩设计，相比奥迪Q3 Coupe选择的一体式大隔断，在灵活性和利用率上明显更有优势。

动作得体的人是好人。

根据例子，请先报告你的家。谭跃X搭载第三代EA888的2.0T高/低功率发动机。本次试驾的主要特点是前者，最大功率为162千瓦，峰值扭矩为350牛米，而后者的参数为137千瓦和320牛米。

撇除380TSI车型的账面规格与性能指标， 一开上手就感觉到为人所熟悉的大众风味又来了，有个现象似乎自全面升级国六排放标准后愈发显著。可能出于节能减排的要求，又或许是希望尽力隐去早年间给人“蹿”和“冲”的形象，探岳X油门调校属于偏沉的风格，头段响应任肆意挑逗仍不紧不慢，中低速缓踩并没有那么直接的动力反馈。

不过可以放心的是，待到了1500rpm的发力点，爆发和储备又都合乎期许。当然对于那些喜欢每一脚都要酣畅淋漓的朋友来说，切到探岳X的S挡能帮到你，通过延迟升挡并让动力持续留在活跃的区间，那股澎湃的爽快感信手拈来。要说全路况体会下来，该车让人印象最深的地方还是当属DCC动态底盘系统，即便从中山到珠海短短的四五十公里距离，开着探岳X足够惬意，因为不论乡间小路还是康庄大道，毫秒间的能伸能屈，其总是都以最从容淡定的姿态应付。

考虑到行程的场景够多，实际体验部分就着重挑着舒适和运动来说，系统通过调节减振器的电磁阀改变悬挂阻尼。舒适模式，可以过滤掉路面绝大部分的细碎震动，像经过小坑洼或桥缝接驳位时，坐在车内对颠簸近乎无感。而运动模式别具驾趣，除同路况下有了更多“咚咚咚”的积极反馈外，像在高速驶入驶出匝道和激烈驾驶需要频繁变道时，探岳X都以硬朗的支撑和稳健的姿态在宽容度内给予驾驶员最大信心，真真正正做到了买菜撒欢两不误。

至于转向手感再来简要聊聊，如同动力很有大众特色一样，探岳X也有家族浓浓的电子味。正常模式下反馈轻柔，城中用车对女性用户很是友好。要运动时，纵然还略微有点指向的虚位，但这么个庞然大物能立即紧致又紧绷起来，直接能把路面信息有效地传递进来已实属不易。最后讲讲NVH表现，该车已经竭尽所能的把发动机和胎噪都隔绝得很彻底，但唯一还有较大进步空间的地方仍旧是对风噪的抑制。在100-120km/h较为常用的速度区段内，A、C柱位置处对车内驾乘人员会产生一定滋扰。

总结

遇见新大众，早已不是简简单单的喊口号和树目标，就品牌推进年轻化这件事上，从迈腾和探影再到探岳X都在不断加快速度。这回新车无论设计风格、装备水平、匹配调校等，竭力贴合国人喜好之余，甚至把应有的新鲜感全数给足。再综合其23.58-29.58万元的定价区间来看，无疑让消费者在奥迪Q3轿跑和领克05等热门车款之外，自此又多了一个全新的好选项。试想现在成功入市搅局的探岳X，后续要是终端能有诱人的优惠跟上，定将生动诠释出广东话中“大件夹抵食”的终极奥义。

【探岳X首试印象】

突出优点：运动属性强化;空间实用有保证;标配丰富且起点高;智能互联跟上潮流

主要短板：高速风噪偏大;后排路感依然直接