当我第一次听说别克要推出安哥拉GX时，我的第一反应是想知道别克会不会两代人一起生活，在安哥拉的换代车型上加一个GX后缀，和老安哥拉一起卖。仔细了解后，知道事实并非如此。安哥拉将被垂直替换，替换后仍定位为小型SUV，而安哥拉GX则是全新车型，定位为紧凑型SUV，以弥补别克品牌在紧凑型SUV市场的空白。

安哥拉GX的长宽高分别为4，431 * 1，811 * 1，635 (mm)，轴距为2，640 mm，安哥拉GX的长宽高分别比新一代长136mm和70mm。它被归类为入门级紧凑型SUV。上市后，无疑将与大众的T-ROC、日产的黑客形成积极的竞争关系，其月销量已经达到万辆级别。安哥拉GX有足够的实力夺取粮食吗？

颜值在线，材料必胜。

论单个脸的价值，我觉得安哥拉GX比黑客和歌手都强。不是那种让人第一眼就觉得惊艳的，而是那种时刻都觉得舒服，看久了也不会腻的。整个手推车的设计非常和谐，既保留了别克家族设计的精致优雅感，又不会让人觉得像“娃娃”。整个系统标配的合适的镀铬装饰和LED大灯，都是外观上的加分点。

安哥拉GX的内饰设计也有着浓厚的别克家族风格，封闭式座舱和黑棕配色是别克的标志性元素。但是和其他别克车对比，比如昂科威、安哥拉，就会发现不是一个模子印出来的。他们有自己的特点，但他们有相同的气质。别克一直非常擅长在车内营造高级感，这一点安哥拉GX也不例外。相比黑客和歌手，安哥拉GX的内饰材料明显优越。复杂但不整洁的线条、凸显奢华感的黑色和棕色配色、大面积软包和一致的内饰做工，确保了舒适的视觉和触觉感受。

足够的空间，车是亮点。

安哥拉GX外观不大，但内部空间不小。它的后排空间和黑客基本一样，但比探歌的略小。但尾箱是三款车中最大的，还配有两级高度可调的隔板，既保证了尾箱放下后排座椅后能形成一个平整的平台，又让尾箱在常规状态下有更大的使用高度。

然而，虽然安哥拉GX的后排空间充足，座垫柔软舒适，但并没有足够照顾乘客的舒适性。后排既没有出风口也没有充电接口，也没有中央头枕，乘坐体验会大打折扣，明显不如竞争对手。

当然，安哥拉GX显然比它的对手更好，那就是它的汽车。安哥拉GX搭载了别克最新的eConnect 2.0车载系统，不仅拥有非常实用的Carplay和Carlife功能，可以和手机连接，还在自己的别克APP中集成了很多车联网功能，包括在线音乐、在线电台、天气预报等。此外，还配备了在线导航、语音指令、车载OTA升级等功能。而且，安哥GX还将在整个系统中标配安杰星功能，每年为用户提供24G免费流量，供安杰星和车载系统使用。这样的车机系统，功能齐全，使用体验好，不需要花钱交通，谁会不喜欢呢？

动力体验好，底盘舒适性强。

动力方面，安哥拉GX将标配1.3T缸内直喷发动机，最大功率121 kW，最大扭矩240 Nm，略高于英朗上歧管双喷射的1.3T。与1.3T发动机匹配的将有CVT变速箱和9AT变速箱，其中9AT变速箱只适合高配四驱车型。遗憾的是，本次试驾只能体验配备9AT的车型。

1.3T三缸9AT四驱，这套动力系统听起来很新颖，新颖到让我在驾驶它之前都忍不住怀疑它的实际体验。小排量涡轮增压发动机中有这么多挡位的at变速箱会导致动力不平顺或响应不足吗？四驱1.3T发动机疲劳会导致实际脱困能力失效吗？幸运的是，事实证明我的担心是不必要的。这一套动力的表现比我预想的要好很多。1.3T发动机不仅动力十足，而且与9AT变速箱配合默契，换挡平顺及时。即使在野外激烈驾驶，变速箱也能很快找到合适的档位。更让人意想不到的是，使用9AT变速箱后，三缸发动机在高负荷工况下抖动得到更好的抑制。驾驶安哥拉GX时，除了怠速时能感觉到一点明显的抖动外，其他时间很难区分是否使用三缸发动机。

在NVH方面，安哥拉GX确实下了很大的功夫，传动系统的振动、发动机的噪音、传动轴的噪音、车厢内的路面噪音、环境噪音都得到了很好的抑制。高配车型还配备了ANC主动降噪功能，高速时只有后挡风玻璃的噪音明显，高速发动机的声音比较粗糙。

本次试驾中，别克特意带我们来到上汽-通用广德测试赛道，体验了这款车的操控、底盘以及四驱系统。最让我印象深刻的是安哥拉GX的底盘舒适性，在测试赛道通过各种起伏不平的测试道路时，保持了良好的稳定性和厚重感，有效的软化了颠簸和震动。安哥拉GX的底盘明显偏软，快速转弯时侧倾会很明显，底盘极限不太高。但是良好的转向手感和车身跟随性可以保留一定的驾驶乐趣，平时开车也不会觉得枯燥。

安哥拉GX的四轮驱动系统在同级别中是罕见的。

三缸不是问题，三缸还是问题

这次试驾过程中，在我们停车拍摄时，有个路人过来询问了这台车的情况，当听到用的是三缸发动机时，他立刻问到的就是这台车会不会很抖。对于很多人来说，三缸=抖、三缸=廉价已经成为了刻板印象。我并不认为三缸发动机对昂科拉GX的产品力有明显的削弱，甚至对这台发动机的能力赞叹不已，对于产品本身，三缸已经不是问题。然而，没有长时间的市场验证，你很难说服用真金白银买单的消费者，他们的担忧不无道理，现在不抖，万一以后抖了呢?

如今上汽通用已经开始为搭载三缸发动机的车型提供发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务，但是这依然无法完全打消消费者的疑虑。昂科拉GX在产品层面完全不输于逍客和探歌，但是想要获得同样高的销量，还需进一步证明三缸发动机的可靠性。

后续补充：7月11日，昂科拉GX正式上市，售15.59-18.59万元。终端优惠2万及以上，推荐等级为“值得推荐”。否则，推荐等级为“尚可推荐”。

【昂科拉GX 1.3T+9AT 首试印象】

突出优点：内饰做工较好，用料足;车机系统功能齐全、实用;动力匹配完善，底盘舒服，带有四驱系统。

主要短板：后排无空调出风口、充电接口和中间头枕。