玩过楼主的人都知道，当你手里拿着两个国王和四个二的时候，赢面会很大。如果你真的幸运到爆了，剩下的牌可以做成顺子或者对子，基本上就赢了。在国内汽车市场，大众就是这样一个手握好牌的玩家。MQB平台，EA211发动机，EA888发动机，DSG变速箱，庞大的生产规模，成熟的生产体系，成熟的供应商体系，品牌号召力等。都是大众手中的王者和老二。同时大众还是一个了解自己，了解自己的玩家。它的扑克牌往往看似大胆，实则谨慎合理，所以往往所向披靡。

现在，凭借这一手好牌，大众汽车将在另一个细分市场展开竞争。在另一场比赛中，我们在捷达看到了大众全新的打法套路，一个由车型演变而来的全新品牌。

全新动力总成组合，全系标配后悬架。

捷达品牌首款车型——捷达VS5最大的惊喜就是全系标配大众EA211 1.4T大功率发动机，自动变速箱车型不再是代号为DQ200的7速干式双离合变速箱，而是代号为AQ250的爱信6AT变速箱。虽然大众的DQ200变速箱调校现在已经非常成熟，但其难以消除的质量稳定性和低速顿挫依然让很多追求稳定性的消费者望而却步。1.4T 6AT动力总成是很多消费者期待已久的。对于一汽-大众来说，形成这样的新动力总成不会太难。1.4T发动机和爱信6AT都是现有的成熟资源，大众在北美市场已经使用了这样的动力匹配，只需要做好国产化调整和验证即可。

使用6AT变速箱后，捷达VS5的动力平顺性明显比之前搭载双离合变速箱的车型要高很多，尤其是低速跟车时。1.4T大功率发动机动力储备充足。110kW的最大功率和250 Nm的最大扭矩都可以忠实地体现在日常驾驶体验中。只要你愿意供油，动力就会随之而来。然而，任何事情都有两面性。7速双离合换成6AT后，档位降低一档，换挡速度明显变慢。因此变速箱的瞬时功率差会更加明显。当油门变化复杂时，变速箱的反应会犹豫和缓慢。当然，这并不是说捷达VS5的动力总成体验不好。与市场上其他使用爱信6AT的车型相比，绝对是数一数二的。只能说大众的双离合变速箱确实有自己的优势。

捷达VS5的另一个惊喜是，全系标配多连杆后独立悬架，同样受到国内消费者的喜爱。在底盘调校上，捷达VS5与之前的大众略有不同，悬架硬度更软，路感更小，紧凑感和高级感更少。高速行驶时车身会浮起，没有之前的大众稳定。不过在软化的同时，VS5的底盘依然保持了不错的横向支撑。穿越沟坎时依然能清晰的感受到底盘的厚实感。高速公路上碾过接缝时底盘传来的清脆声音，依然是大众熟悉的味道。虽然底盘整体质感不如大小相近的流行歌曲优越，但绝对是同级别中的优秀水平。

捷达VS5的驾驶体验显然想要轻松舒适。平顺的动力、舒适的底盘，以及始终与路感隔绝的大众柔软的转向手感，都非常契合这种调性，但就车内的静谧性而言，很难让人满意。发动机舱缺少隔音棉，使用精致的GREENMAX HP 800系列轮胎，使得捷达VS5快速加速时发动机噪音明显，走得不好时轮胎噪音也比较突出，是其最大的机械不足。

实用性是最重要的，成本会用在刀刃上。

从隔音棉和轮胎的细节不难看出，捷达VS5在成本控制上非常严格，其发展思路也非常明确，即在有限的成本下，更为通用和实用的需求为主。因此，在VS5车内，我们并没有看到太多的软质材料，但我们看到了很大的实用空间和舒适的座椅。我没有看到全景天窗、后排中央扶手和杯架，但我看到了尺寸足够大、布局合理的储物格。我没有看到流行的液晶仪表、车联网或语音交互，但我看到了Carplay和Carlife。车内感觉实用性受成本控制影响，只有不能前后推拉的前中央扶手和缺失的后空调出风口。

捷达VS5的钥匙做工没有过去大众的精致。虽然来自一汽-大众成都工厂，与新速腾的产地相同，但内饰的做工标准明显不同。标准的降低意味着合格率的提高，成本的降低，所以捷达VS5在配置上也有更多的成本可以使用。理论上，依托MQB A0平台的捷达VS5几乎可以共享MQB平台的所有配置，有利于进一步降低成本。所以我们可以看到捷达VS5的顶配车型配置相当丰富，有LED大灯、无钥匙进入、无钥匙启动、8英寸触摸屏、自动大灯、双区自动空调、座椅加热、ACC自适应巡航、前后倒车雷达、倒车影像、胎压监测、四门车窗一键升降。根据一汽-大众的一贯做法，这些配置大部分应该分散到中低端车型。相信捷达VS5的整体配置水平应该不会很低。

消费者还会在没有公众标签的情况下买单吗？

在全新捷达VS5车上，大众生产了很多好牌，比如1.4T大功率发动机、爱信6AT、多连杆独立后悬架、MQB A0平台等。并创造了一个更接地气和实用的产品，这成功地将其与大众品牌车型区分开来。从产品实力来看，捷达VS5保留了大众的优势，机械素质突出，产品完善性高。同时，爱信6AT的使用让我更自信地向亲朋好友推荐。